Obwohl Peugeot Australia die Einführung einer Reihe wichtiger neuer Elektrofahrzeuge (EVs) in den Segmenten für PKW und SUVs verzögert hat, hat das Unternehmen nun einen neuen elektrischen Midsize-Van eingeführt.
Der Peugeot E-Expert, der auf dem Verbrennungs-Expert basiert, tritt gegen den LDV eDeliver 7 und den Mercedes-Benz eVito sowie den kommenden Volkswagen ID. Buzz Cargo an. Er wird auch gegen den Ford E-Transit Custom antreten, sobald er verfügbar ist.
Derzeit sind in Australien nur zwei Peugeot EVs erhältlich. Der andere ist der kleinere E-Partner Lieferwagen. Nachdem die Pläne zur Einführung des E-208 und E-308 in diesem Jahr hier abgeblasen wurden und mehrere Plug-in-Hybridmodelle, darunter die 308 und 408 PHEVs, gestrichen wurden, gibt die französische Marke an, dass ihr EV-Angebot nun 2025 erweitert wird.
Der batterieelektrische E-Expert Lieferwagen, der seit Jahren in anderen Märkten erhältlich ist, kommt in Australien in überarbeiteter Form im mittleren Lebenszyklus an. Er verfügt über eine neue Frontpartie mit dem neuen Unternehmenslogo von Peugeot sowie über überarbeitete Technologie im Innenraum.
Wie schlägt sich der E-Expert? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schneidet der Peugeot Expert ab?
Sehen Sie eine detaillierte Übersicht des Peugeot Expert im Vergleich zu ähnlich großen Fahrzeugen.
Peugeot
Expert
Was kostet der Peugeot E-Expert?
In Australien wird der Peugeot E-Expert Lieferwagen nur in einer einzigen Pro Long Ausstattung angeboten, die ab 79.990 US-Dollar vor Steuern erhältlich ist.
ModellPreis vor SteuernE-Expert Pro Long 202579.990 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Expert im Vergleich zu seinen Konkurrenten schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool.
Wie ist der Peugeot E-Expert von innen?
Von außen braucht es eine Weile, um zu realisieren, wie groß der E-Expert ist. Technisch gesehen handelt es sich um einen Midsize-Van, aber er hat definitiv Präsenz und füllt einen Parkplatz aus.
Um einzusteigen, benötigen Sie einen großen Schritt vom Boden. Glücklicherweise gibt es eine Stufe auf halbem Weg in die Kabine, obwohl es schön wäre, wenn es auch einen an der Säule montierten Haltegriff gäbe.
Einmal auf dem Fahrersitz sitzen Sie in der besten Position. Sie sitzen sehr hoch und haben eine großartige Sicht nach vorne und durch die Seitenscheiben.
Die Sicht nach hinten ist praktisch nicht vorhanden, da es keine Seitenscheiben im Laderaum gibt. Die Kopfstütze des mittleren Sitzes blockiert auch einen erheblichen Teil der Sicht nach hinten, daher entschied ich mich für die meiste Zeit meiner Tests, sie zu entfernen.
Der Fahrersitz selbst bietet ausreichend Polsterung und Unterstützung, um bequem zu sitzen. Es ist ein guter Ort, um eine lange Zeit zu verbringen, was viele Fahrer dieses Fahrzeugs wahrscheinlich auch tun werden.
Zur Erhöhung des Komforts gibt es einen dünnen zentralen Armlehne, der sich vom Fahrersitz herunterklappen lässt. Es ist praktisch, einen Platz für den Ellenbogen zu haben, aber er könnte etwas breiter sein, da mein Arm ständig herunterfiel.
Wie in einem Arbeitspferd wie diesem zu erwarten ist, ist der Fahrersitz nur manuell verstellbar, aber es gibt genügend Verstellmöglichkeiten, um eine gute Fahrposition einzustellen.
Im europäischen Stil verfügt der E-Expert über einen beheizten Fahrersitz, der über ein kleines Drehrad am Sitzboden bedient wird. Er wird sehr schnell sehr heiß, selbst auf der niedrigsten Stufe, sodass ich ihn bei der schwülen Hitze in Melbourne nicht zu sehr benutzt habe.
Vor dem Fahrer gibt es ein mit Leder umwickeltes Lenkrad, das eher unvanartig ist. Es fühlt sich nicht wirklich wie echtes Leder an, ist aber viel besser als ein Lenkrad aus Kunststoff.
Wie der Fahrersitz ist auch das Lenkrad beheizt. Es ist wesentlich weniger intensiv, aber an kühlen Morgen war es perfekt, um die Kälte von meinen Händen zu nehmen.
Die Tasten und Schalter am Lenkrad sind logisch angeordnet und haben beim Drücken eine zufriedenstellende Klickaktion. Einer der wenigen Nachteile des Lenkrads ist jedoch die Verwendung von Klavierlackmaterial, das auch nach ein paar Tagen schmierig und unschön aussieht.
Anders als bei praktisch jedem anderen aktuellen Peugeot müssen Sie nicht über das Lenkrad schauen, um das digitale Instrumentencluster zu sehen. Glücklicherweise schauen Sie wie bei anderen Autos durch das Lenkrad.
Dies ist ein großer Pluspunkt, da viele Menschen, einschließlich mir, normalerweise Schwierigkeiten haben, das Lenkrad so zu positionieren, dass sie tatsächlich die digitalen Instrumente sehen können.
Der Bildschirm bietet nicht den schicken 3D-Look, den andere Peugeot-Cluster bieten, aber das ist kein Weltuntergang, da kein anderer Lieferwagen eine Funktion wie diese hat.
Unabhängig davon hat das digitale Instrumentencluster atemberaubende Grafiken mit verschiedenen Layouts, die nach Belieben angepasst werden können. Alle sind bemerkenswert dunkel und minimal, sodass Sie sich daran gewöhnen müssen.
Ein überraschender Nachteil des digitalen Instrumentenclusters ist seine langsame Aktualisierungsrate, was bedeutet, dass es eine Weile dauert, bis die digitale Geschwindigkeitsanzeige aktualisiert wird. Dies kann ärgerlich sein, da Sie möglicherweise nicht bemerken, dass Sie zu schnell sind, bis es zu spät ist.
Das zentrale Infotainmentsystem ist ebenfalls eine komplett neue Einheit, die unglaublich modern und aktuell ist. Es hat eine seltsame, fast briefkastenähnliche Form, die breit, aber nicht sehr hoch ist.
Der Touchscreen selbst ist hochauflösend und reagiert schnell auf Berührungen. Er kann auch sehr hell sein, was tagsüber fantastisch ist, aber nachts nicht so sehr.
Obwohl ich nicht so viel Zeit in anderen modernen Peugeots mit dieser neuen Infotainment-Software verbracht hatte, dauerte es nicht lange, bis ich mich zurechtfand. Das Menülayout ist sehr einfach zu verstehen, und es hilft, dass nicht viel darin ist.
Als Standard gibt es kabelloses Apple CarPlay und Android Auto Smartphone-Spiegelung. Mit meinem iPhone 15 Pro Max hatte ich während meiner Testwoche keine nennenswerten Ausfälle.
Ich bin dankbar, dass der E-Expert über eine drahtlose Handy-Ladestation im Mittelkonsole unter dem Touchscreen verfügt, aber es hat mein Telefon nicht wirklich aufgeladen. Stattdessen hat es es nur überhitzt, was ein häufiges Problem bei vielen in Autos eingebauten drahtlosen Ladestationen ist.
An anderen Stellen im Inneren ist die Kabine sehr plastisch, aber das ist in einem Arbeitsfahrzeug wie diesem zu erwarten. Diese harten Kunststoffe werden länger halten und sich im Laufe der Zeit besser abnutzen als weichere Kunstleder und dergleichen.
Etwas, das mich jedoch mehr wollte, waren Ablagefächer. Es mag offensichtlich für ein Fahrzeug wie dieses klingen, aber Lieferwagen dieser Größe haben normalerweise viele Räume und Spalten, um Utensilien zu verstauen.
Es gibt große Türablagen und zentrale Fächer, aber es gibt kaum ein Handschuhfach und der E-Expert hat kein Ablagefach über der Frontscheibe wie viele andere Lieferwagen.
Auf der Beifahrerseite gibt es eine Zweipersonen-Sitzbank, die im Vergleich zum Fahrersitz steinhart ist. Sie bietet keinerlei Verstellmöglichkeiten, was enttäuschend ist, da die Rückenlehne sehr aufrecht ist.
Es ist ziemlich eng mit zwei Insassen auf der Sitzbank, und die Person in der Mitte muss um Beinfreiheit mit dem Gangwählhebel konkurrieren, der recht ungeschickt positioniert ist, da es sich um eine kleine Shift-by-Wire-Einheit handelt.
Ein cooles Feature der Sitzbank ist, dass sich die äußere Sitzfläche anheben lässt, um einen Durchgang in den Laderaum zu schaffen. Das ist praktisch, wenn Sie extra lange Gegenstände transportieren müssen.
Glücklicherweise gibt es eine Trennwand, die den Laderaum vom Fahrgastraum trennt. Neben der Erhöhung der Sicherheit macht sie den Straßenlärm in der Kabine weniger dröhnend, und das Klimasteuerungssystem muss nicht so hart arbeiten.
Als Standard gibt es Schiebetüren auf jeder Seite des Lieferwagens. Beide haben eine sanfte Öffnungs- und Schließaktion, die fast wie bei einem Auto und sicherlich nicht wie bei alten Lieferwagen ist.
Es gibt auch doppelte Flügeltüren hinten am Lieferwagen, die sich um 90 Grad öffnen oder etwas weiter, wenn sie gelöst sind, um das Laden mit einem Gabelstapler am Heck zu ermöglichen.
Der Laderaum im E-Expert ist richtig groß, wie es bei einem Midsize-Van sein sollte. Es ist dort hinten ziemlich spartanisch, abgesehen von einigen Zurrpunkten, unterem Innenverkleidung und einer Kunststoff-Rutschmatte.
AbmessungenPeugeot E-ExpertLänge5333mmBreite1920mmHöhe1948mmRadstand3275mmLadebereichslänge2780mmLadebereite1628mmLadehöhe1397mmLaderaumkapazität6600L
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Was ist unter der Motorhaube?
Der E-Expert wird in Australien nur mit einer einzigen Antriebsoption angeboten, bestehend aus einem 100 kW Frontmotor, der von einem 75 kWh Lithium-Ionen-Akku gespeist wird.
SpezifikationenPeugeot E-ExpertAntriebsstrangEinzelmotor vorne montiertAkku75 kWh Lithium-IonenLeistung100 kWDrehmoment260 NmAngetriebene RäderFWDGewicht2052 kg (Leergewicht)Nutzlast1001 kgBruttofahrzeugmasse (GVM)3053 kgGebremste Anhängelast1000 kgUngebremste Anhängelast750 kmEnergieverbrauch (angegeben)TBD-Energieverbrauch (getestet)28,1 kWh/100 km (280 km Stadtverkehr)Angegebene Reichweite330 km (WLTP)Max. AC-Ladeleistung11 kWMax. DC-Ladeleistung100 kW
Während meiner Zeit mit dem E-Expert habe ich ihn mit 650 kg Ballast beladen und über eine erweiterte städtische Fahrschleife durchschnittlichen Energieverbrauch von 27,5 kWh/100 km erzielt, was incrementally besser ist als das, was ich bei meinem typischen städtischen Fahrgeschäft gesehen habe.
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Wie fährt sich der Peugeot E-Expert?
Um den E-Expert zu starten, müssen Sie die Starttaste kurz drücken und halten, bis sie registriert ist. Sie wissen, dass er bereit ist, wenn es einen Piepton gibt, was eine drastische Abkehr vom typischen Dieselmurren bei konventionellen Lieferwagen ist.
Es ist einfach, mit dem kleinen Gangwählhebel den Fahrmodus auszuwählen und dann loszufahren. Aus dem Stand gibt es spritzige Beschleunigung, wie man es von einem EV erwartet, da dies der Zeitpunkt ist, an dem das maximale Drehmoment verfügbar ist.
Aber trotz des flotten Starts würde ich den E-Expert in keiner Hinsicht als schnell bezeichnen. Sein einziger Elektromotor produziert nur 100 kW und 260 Nm, was nicht viel ist, da der Lieferwagen unbeladen über zwei Tonnen wiegt. Aber er macht niedliche elektrische Motorgeräusche bei etwa 50 km/h.
Im Fahrmodus ‚Power‘ bewegen sich die Dinge etwas zügiger, aber er hat nie genug Schwung, um die Vorderräder zu drehen, was in gewisser Hinsicht gut ist. Der Fahrmodus ‚Eco‘ dämpft auch die Gaspedalreaktion erheblich und reduziert die Lüftergeschwindigkeit der Klimaanlage.
Der E-Expert fühlt sich am wohlsten, wenn er in der Stadt herumfährt. Selbst wenn der Lieferwagen nicht beladen ist, müssen Sie das Gaspedal ziemlich fest durchtreten, wenn Sie einen Hügel treffen und Ihre Geschwindigkeit halten möchten.
Sein innerstädtischer Energieverbrauch ist ebenfalls astronomisch, obwohl dies Sinn macht, da der winzige Elektromotor ein so schweres Ziegelsteinfahrzeug bewegen muss.
Es gibt drei verschiedene Stufen der regenerativen Bremsung, und jedes Mal, wenn Sie das Fahrzeug einschalten, springt es zurück zur schwächsten Stufe. Das war ein wenig frustrierend, aber schließlich habe ich gelernt, es wie ein Hybrid zu fahren.
Enttäuschenderweise gibt es keinen Ein-Pedal-Fahrmodus, was bedeutet, dass Sie das Bremspedal verwenden müssen, um vollständig anzuhalten.
In der Stadt ist die unbeladene Fahrt des E-Expert erheblich komfortabler, als ich ursprünglich erwartet hatte, fast wie ein Auto. Es ist nirgendwo in der Nähe von so hüpfend und rau wie andere blattgefederte Pick-ups und Lieferwagen ohne Last. Das Gewicht des Batteriepacks beruhigt wahrscheinlich die hintere Blattfederung.
Die autoähnliche Fahrdynamik setzt sich mit der leichten Lenkung fort, die diesen großen Lieferwagen auf der Straße super einfach und benutzerfreundlich macht, und es macht Spaß, um Kurven zu fahren.
Diese leichtere Lenkung macht es auch relativ einfach, den E-Expert zu parken, aber Sie können seine 5,3 m Länge nicht vermeiden, wenn Sie in einen Parkplatz schlüpfen.
Als Standard gibt es vorne und hinten Parksensoren sowie eine Rückfahrkamera, die beim Rückwärtsfahren ein Vogelperspektivenbild zusammennähen kann. Das bedeutet, es gibt keine Ausrede für beschädigte Räder.
Das Beschleunigen im E-Expert ist der Punkt, an dem er zu kämpfen beginnt. Es fühlt sich an, als ob der Elektromotor nichts mehr zu geben hat, was angesichts seiner mickrigen Leistungsdaten nicht überraschend ist.
Um dies zu umgehen, müssen Sie eine ordentliche Dosis des Gaspedals verwenden, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Dies führte dazu, dass meine bereits nicht so guten Energieverbrauchswerte weiter sanken.
Trotzdem ist der E-Expert immer noch ein einfaches und selbstbewusstes Fahrzeug, um bei höheren Geschwindigkeiten zu fahren. Es ist überraschend leise im Inneren der Kabine, obwohl es ein riesiger Kasten auf Rädern ist, aber natürlich sind Seitenwindböen bei Autobahngeschwindigkeiten zu spüren.
Wie ich bereits erwähnt habe, gibt es große tote Winkel im E-Expert, wie bei vielen anderen Lieferwagen ähnlicher Größe. Dies kann Sie zweifeln lassen, wenn Sie die Spur wechseln oder aus einem senkrechten Park