Der Skoda Karoq wird langsam älter. Es ist eines der ältesten Modelle der tschechischen Marke, das noch lokal verkauft wird, und derzeit auch das am langsamsten verkaufte Skoda-SUV.
Dieses kleine bis mittelgroße SUV wurde erstmals 2017 vorgestellt und erhielt 2021 ein Facelift. Ein rein elektrischer Nachfolger namens Elroq wurde letzten Monat vorgestellt und soll Mitte 2025 erscheinen und ihn ersetzen.
In der Zwischenzeit hat Skoda dem Karoq ein Update für das Modelljahr 2025 gegeben. Zu den Highlights gehören eine überarbeitete Modellpalette mit neuen Bezeichnungen und mehr Serienausstattung sowie höhere Preise.
Auf dem Prüfstand steht hier eine Spitzenvariante des Skoda Karoq Sportline 4×4, obwohl es sich technisch gesehen um ein Modelljahr 2024 (MY24) handelt. Subtile Unterschiede zu den MY25-Beispielen sind ein leicht unterschiedliches Felgendesign und Serienausstattung, die zuvor nur als Teil von Optionspaketen erhältlich war.
Wie schlägt sich das gegenüber der immer besser werdenden Konkurrenz? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schneidet der Skoda Karoq ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Skoda Karoq mit ähnlich großen Fahrzeugen.
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Karoq
Wie hoch ist der Preis des Skoda Karoq?
Auf dem Prüfstand steht der Flaggschiff Karoq Sportline 4×4 mit optionalen Extras.
ModelVariantePreis vor StraßenkostenPreis inkl. aller Kosten2025 Skoda Karoq Select39.990 $40.990 $2025 Skoda Karoq Sportline 4×245.990 $46.990 $2025 Skoda Karoq Sportline 4×456.590 $57.990 $
Wenn Sie alle optionalen Extras auf unserem Tester hinzufügen, einschließlich der Phoenix Orange Metallic Lackierung, beträgt der Endpreis 62.760 $ inkl. aller Kosten. Ohje!
Um zu sehen, wie sich der Skoda Karoq im Vergleich zur Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool.
Wie ist der Skoda Karoq von innen?
Beim Einsteigen in den Skoda Karoq Sportline wird schnell klar, warum diese Art von Fahrzeugen in Australien in Massen verkauft wird. Sie steigen in das Fahrzeug ein, anstatt auf- oder absteigen zu müssen, was für Menschen mit eingeschränkter Mobilität hilfreich ist.
Einmal drinnen fühlt es sich an, als ob man auf einem Sitz auf Stelzen sitzt. Es gibt eine gute Sicht vom Fahrersitz aus, sodass Sie leicht jeden Eckpunkt des Fahrzeugs platzieren können. Das ist etwas, wonach SUV-Käufer suchen.
Unser Tester ist mit dem optionalen Signature Pack ausgestattet, das eine Reihe von Funktionen wie lederbezogene Sitze, elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory und Seitenspiegel-Memory hinzufügt. Es handelt sich um ein $4000 Paket, und wenn Sie nicht wirklich Leder lieben, weiß ich nicht, ob ich persönlich dafür optieren würde.
Obwohl die Vordersitze für längere Fahrten weich und bequem sind, fand ich sie trotz des sportlichen Modells etwas flacher. Die Sitze im Cupra Formentor bieten mehr Seitenhalt, um Sie in Kurven besser zu sichern.
Die elektrische Verstellung des Vordersitzes ermöglicht es mir, mich leicht hinter dem Lenkrad zu positionieren. Es gibt auch eine Sitzpositions-Memory-Funktion, was praktisch ist, wenn mehrere Personen das Auto fahren.
Es gibt jetzt serienmäßig beheizte Vorder- und hintere Außensitze. Vorne werden die Sitze wirklich heiß – so sehr, dass ich nur die schwächste Stufe tolerieren konnte.
Wie bei einigen anderen SUVs der Volkswagen Group, einschließlich des Tiguan, sind Gas- und Bremspedale sehr hoch positioniert. Man muss fast die Ferse vom Boden nehmen, um das Bremspedal zu betätigen. Das ist nicht weltbewegend und sicherlich etwas, an das man sich gewöhnt, aber es ist etwas, das mir sofort auffiel.
Vor dem Fahrer befindet sich ein mit Leder bezogenes Lenkrad mit vielen Perforationen, was bei Trypophobie auslösen kann. Es ist eine angenehme Einheit zum Halten, aber im Gegensatz zu den Sitzen ist die Heizung etwas schwach.
Die Tasten und Scrollräder am Lenkrad mögen nicht jedermanns Geschmack sein, aber ich persönlich mag sie. Es ist befriedigend, die Lautstärke rauf- und runterzudrehen, anstatt eine Taste drücken zu müssen.
Als Standardausstattung im Karoq Sportline 4×4 gibt es ein 10,25-Zoll digitales Kombiinstrument oder Virtual Cockpit in Skoda-Sprache, das leicht zu lesen und hochauflösend ist.
Die digitalen Instrumentenanzeigen der Volkswagen Group gehören derzeit zu den besten auf dem Markt in Bezug auf Anpassung und Konfigurierbarkeit. Es gibt unzählige informative Seiten, Widgets und Layouts zur Auswahl. Es ist auch schön, die Informationen der Navigation auf dem digitalen Kombiinstrument vor Ihnen zu haben, wenn Sie möchten.
Wenn Sie nach links schauen, ist der Karoq Sportline 4×4 jetzt serienmäßig mit einem größeren 9,2-Zoll Touchscreen-Infotainmentsystem ausgestattet. Es füllt den Raum deutlich besser aus als das kleinere 8,0-Zoll-Gerät und hat auch nicht dieses ungeschickte Netzteil-Symbol auf dem Lautstärkeregler, das sich mit der Verwendung dreht (wer es kennt, weiß es).
Obwohl es schön ist, den größeren Touchscreen zu haben, wirken das Interface und die Symbole im Jahr 2024 etwas veraltet. Für die Mehrheit der Personen, die Apple CarPlay und Android Auto verwenden, ist dies jedoch kein Problem.
Was das Smartphone-Spiegeln betrifft, wird die gesamte Karoq-Reihe sowohl mit kabelgebundenen als auch drahtlosen Formen von Apple CarPlay und Android Auto geliefert. Mit meinem iPhone 15 Pro Max, das drahtlos verbunden ist, war es im Allgemeinen gut, aber manchmal war die Verbindung ein wenig unbeständig.
Es gibt eine kabellose Ladestation, aber sie ist vorne am Mittelkonsolenfach versteckt und zu klein, um mein Plus-Handy unterzubringen. Sobald ich meine Handyhülle abnahm, passt es in den Platz, weigerte sich jedoch zu laden. Glücklicherweise gibt es USB-C Anschlüsse, wenn Sie Ihren Handyakku aufladen müssen.
Ich liebe es, wie der Karoq eine Klimaregelung mit physischen Drehreglern und Tasten beibehalten hat. Es ist viel intuitiver als die berührungsempfindliche Bedienung im T-Roc und um Längen besser als diejenigen, die in den Touchscreen integriert sind.
Eine meiner Lieblingsfunktionen im Karoq ist AirCare, ein System, das Gerüche abführen und die Kabine mit frischer Luft versorgen kann. Es ist besonders praktisch, wenn Sie Fast Food im Auto hatten oder jemand einen fahren lässt.
Wenn Sie sich im Innenraum umsehen, gibt es einige dunkle Oberflächen. Es sieht ein wenig wie ein Meer von Schwarz in unserem Tester aus, aber es fällt immer noch viel Licht durch die breiten Fenster herein. Die Option für das optionale Panorama-Schiebedach würde es noch luftiger machen.
Es gibt einige weiche Materialien in stark frequentierten Bereichen wie den Armlehnen und dem Armaturenbrett, aber man muss nicht weit schauen, um härtere Oberflächen zu finden. Erwarten Sie keine mit Filz ausgekleideten Türablagen wie in einigen anderen Fahrzeugen der Volkswagen Group.
Etwas Interessantes am Karoq im Vergleich zu anderen SUVs ist, dass es sich so anfühlt, als ob alles niedrig montiert ist, insbesondere der Gangwahlhebel. Einige Autos haben normalerweise die Bedienelemente in der Nähe des Fahrers, damit sie sich wie in einem Cockpit fühlen.
Auf der Mittelkonsole befindet sich ein umkehrbarer Becherhalter- und Regalsatz, der durch die Armlehne abgedeckt werden kann. Das klingt in der Theorie praktisch, aber in der Praxis sind die Becherhalter unhandlich klein und es gibt kein richtiges Mittelfach.
Ein rettender Faktor der Mittelkonsole ist, dass sie über eine rastende Mittelarmlehne verfügt, die Sie auf die gewünschte Position einstellen können. Mehr Autos sollten diese Funktion haben.
Seit dem Halbleiterchipmangel im Jahr 2020 war der Karoq nicht wirklich mit einem Premium-Soundsystem erhältlich, nicht einmal als Option, was enttäuschend ist. Es gibt ein unbenanntes Acht-Lautsprecher-Setup, das ganz in Ordnung funktioniert, aber nicht unbedingt herausragend ist.
Beim Einsteigen in die zweite Reihe ist der gebotene Platz für das Segment ausreichend. Sie können problemlos zwei Erwachsene dort unterbringen, aber drei könnten etwas eng werden, da es eine gewisse Getriebewölbung gibt.
Bei einer Größe von 182 cm hatte ich genug Bein-, Zehen-, Kopf- und Schulterraum in der zweiten Reihe hinter meiner eigenen Fahrposition, um mich wohlzufühlen. Und ich könnte ohne Bedenken lange Strecken dort zurücklegen, da die Fenster groß genug sind, um nach draußen zu sehen.
In Bezug auf die Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gibt es konsolemontierte hintere Lüftungsdüsen und eine 12V-Steckdose sowie eine klappbare Armlehne mit Becherhaltern.
Hinten gibt es eine elektrische Heckklappe, die schnell und leise öffnet und schließt. Ich bin dankbar, dass es keine aufdringlichen Geräusche gibt, wenn sie sich öffnet oder schließt, denn das ist so peinlich.
Wenn die Heckklappe geöffnet ist, sieht man wirklich, wo Skoda all seine „Simply Clever“ -Funktionen im Karoq untergebracht hat. Einige zu beachtende Funktionen sind die umkehrbare Kofferraummatte, Aufbewahrungsfächer, bewegliche Haken und Netze zur Sicherung von Gegenständen.
Es gibt 521 Liter Kofferraumvolumen mit den hinteren Sitzen hochgeklappt, was für das Segment ausreichend ist. Der Kofferraumraum erweitert sich auch auf 1630 Liter, wenn die hinteren Sitze umgeklappt sind.
Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein platzsparendes Ersatzrad, das gut zu haben ist, aber nicht so praktisch wie eine richtige vollwertige Einheit. Dies ist etwas zu beachten, wenn Sie häufig in ländlichen oder regionalen Gebieten unterwegs sind, die weit von Reifenreparaturwerkstätten entfernt sind.
MaßeSkoda Karoq Sportline 4×4Länge4390 mmBreite1841 mmHöhe1612 mmRadstand2630 mmLaderaumkapazität521-1630 Liter
Was ist unter der Motorhaube?
Der Skoda Karoq Sportline 4×4 wird von einer Version des weit verbreiteten 2,0-Liter-Turbomotors von VW angetrieben, der, Sie haben es erraten, 140 kW Leistung produziert. Dieser Motor und die Abstimmung teilt er sich mit dem Audi Q2 40 TFSI, dem Cupra Formentor V, dem Cupra Ateca V und dem Volkswagen T-Roc R-Line.
ModelSkoda Karoq Sportline 4×4Motor2,0-Liter 4-Zylinder-TurboLeistung140 kW @ 6000 U/minMotordrehmoment320 Nm @ 1500-4100 U/minGetriebe7-Gang-DoppelkupplungAntriebsräderAllradantriebGewicht1665 kg (Leergewicht)Kraftstoffverbrauch – Angabe6,6 l/100 kmKraftstoffverbrauch – getestet7,5 l/100 kmTankgröße55 LiterCO2-Emissionen – Angabe152 g/kmEmissionsstandardEuro 6Kraftstoffbedarf95 RON
Um zu sehen, wie sich der Skoda Karoq im Vergleich zur Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool.
Wie fährt sich der Skoda Karoq?
Beim Starten des Skoda Karoq Sportline 4×4 gibt es einen süßen Motorenklang, der sehr vertraut ist, wenn Sie zuvor ein Fahrzeug der Marke Volkswagen gefahren sind. Für mich fühlt es sich wie zu Hause an.
Der Motor läuft beim Kaltstart kurzzeitig hoch, beruhigt sich aber schnell, weil er sich schnell aufwärmt. Man kann erkennen, dass dieses Fahrzeug für kalte Klimazonen ausgestattet ist.
Sobald Sie in Fahrt kommen, ist die Leistung des 2,0-Liter-Turbo-Benzinmotors ausreichend und bringt ein Lächeln ins Gesicht. Mit 140 kW Leistung und 320 Nm Drehmoment ist er fast schon warm. Erwarten Sie jedoch nicht, dass der Karoq Sportline so heiß ist wie der T-Roc R.
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ist im Allgemeinen gut, aber man muss lernen, damit zu fahren, was ein gemeinsames Merkmal von Fahrzeugen mit dieser Art von Getriebe im Vergleich zu solchen mit einem Wandler oder CVT-Automatikgetriebe ist.
Das Auto kann gelegentlich etwas zögerlich sein, wenn es losfährt, aber wenn Sie ihm Zeit lassen, sich zu sortieren, zum Beispiel indem Sie frühzeitig auf das grüne Licht reagieren, werden Sie in Ordnung sein. Mit dieser Erkenntnis können andere Autos Sie an der Ampel überholen, es sei denn, Sie geben Gas, also müssen Sie entschlossen fahren, wenn Ihnen das wichtig ist.
Sobald Sie in Fahrt sind, kommt die Schönheit von Motor- und Getriebekombination des Karoq zum Tragen. In Alltagssituationen neigt das Doppelkupplungsgetriebe dazu, so früh wie möglich in den zweiten Gang zu wechseln. Das Auto kann manchmal sogar im zweiten Gang starten, wenn Sie fast zum Stillstand gekommen sind und wieder losfahren.
Ein Teil des Grundes dafür ist, dass es eine Fülle von Drehmoment aus dem Turbo-Benzinmotor gibt. Das macht das Fahren mühelos, da Sie das starke Drehmoment von unten im Drehzahlbereich nutzen können. Das maximale Drehmoment steht ab 1500 U/min zur Verfügung.
Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet so schnell wie möglich die Gänge hoch, um die Drehzahl niedrig zu halten und den Kraftstoffverbrauch zu minimieren. Dank des üppigen Drehmoments hält das Getriebe die Gänge so lange wie möglich, bevor es zurückschaltet, nur einen niedrigeren Gang auswählt, wenn Sie es durchtreten oder auf einen steileren Hügel treffen.
In der Stadt ist die Lenkung des Karoq auf der leichteren Seite, was das Manövrieren in engen Gassen und Parkhäusern zum Kinderspiel macht. Auch das Parken ist einfach.
Als Standardausstattung verfügt der Karoq Sportline über Front- und Heckparkassistenten sowie eine Surround-View-Kamera. Letztere hat eine enttäuschend schlechte Bildqualität.
Es gibt auch eine Park Assist-Funktion, aber sie ist nicht sehr nützlich, da sie das Auto nicht zwischen markierten Linien parken kann und zwei Autos benötigt, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Es ist viel einfacher, das Auto selbst zu parken.
Sogar bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt es deutliches Reifenabrollgeräusch im Innenraum. Dies ist nicht ungewöhnlich für europäische Fahrzeuge auf rauen und groben australischen Straßenbelägen. Das Geräusch wird lauter, sobald Sie auf der offenen