Volkswagen Australia hat endlich sein erstes Elektrofahrzeug (EV) auf den Markt gebracht, und die batterieelektrische ID. Buzz Personen- und Nutzfahrzeugreihe ist ein wiedergeborener Kombi für das moderne Zeitalter.
Nach zahlreichen Verzögerungen und Rückschlägen für den lokalen Start der ID.4- und ID.5-Mittelklasse-Elektro-SUVs ist der ID. Buzz rechtzeitig vor Weihnachten eingetroffen. Die ersten Kundenlieferungen sollen Ende dieses Jahres und Anfang nächsten Jahres beginnen.
Der große ID. Buzz, der in einem ikonischen Retro-Design gehüllt ist und eine Straßenpräsenz ausstrahlt, die sofort als neuer Kombi erkennbar ist, ist das bisher größte Modell, das auf der dedizierten elektrischen MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns basiert, die auch den Volkswagen ID.4 und ID.5 sowie den VW ID.7, den Cupra Born und Tavascan, den Skoda Enyaq und Elroq und den Audi Q4 e-tron untermauert, unter anderen.
Bei der Markteinführung wird der ID. Buzz in zwei Personenmover-Pro-Varianten sowie in einem Lieferwagen Cargo angeboten. Eine leistungsstarke GTX-Personenmover-Variante soll hier im zweiten Quartal 2025 erscheinen.
In diesem speziellen Test konzentrieren wir uns auf den ID. Buzz Pro Personenmover in den Ausführungen mit kurzem Radstand (SWB) mit fünf Sitzen und langem Radstand (LWB) mit sieben Sitzen. Unser erster lokaler Test des ID. Buzz Cargo ist bis 17:00 Uhr AEDT am Donnerstag (19. Dezember) unter Embargo.
Wie schneidet der Volkswagen ID. Buzz Pro ab und hat sich das Warten gelohnt? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie steht der Volkswagen ID.Buzz im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Volkswagen ID.Buzz mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Volkswagen
ID.Buzz
Wie viel kostet der Volkswagen ID. Buzz?
Ziemlich viel: mindestens 88.000 US-Dollar vor Steuern und Gebühren. Aber beide ID. Buzz Pro-Varianten bleiben knapp unter der Luxusauto-Steuer (LCT)-Grenze, was bedeutet, dass sie derzeit bei einem Leasing über einen Novated Lease von der Fringe Benefits Tax (FBT) befreit sind.
ModellPreis vor Steuern und Gebühren2025 Volkswagen ID. Buzz Pro SWB BEV560 RWD87.990 US-Dollar2025 Volkswagen ID. Buzz Pro LWB BEV560 RWD91.290 US-Dollar2025 Volkswagen ID. Buzz GTX LWB BEV 4Motion AWD109.990 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Volkswagen ID. Buzz gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool
Wie sieht der Volkswagen ID. Buzz von innen aus?
Wie man es bei einem neu belebten elektrischen Kombi erwarten würde, ist der ID. Buzz von innen richtig futuristisch und modern und größer als jeder Kombi, der ihm vorausging.
Es ist einfach, in diesen elektrischen Van zu steigen, dank der großen Türen, die schön weit öffnen, und einer Fahrzeughöhe, die das Einsteigen in die Kabine natürlich erscheinen lässt. Eines der wenigen Dinge, die fehlen, ist ein Haltegriff an der A-Säule.
Einmal drinnen, sieht der serienmäßige Sitzbezug enttäuschend schwarz und langweilig aus. Sie haben die Möglichkeit, zwei verschiedene (hellere) Sitzbezugsfarben als Teil von Paketen zu wählen, obwohl sie nicht billig sind (siehe unten).
Die Vordersitze sind serienmäßig manuell verstellbar, aber eine Vielzahl von Körperformen können dennoch eine bequeme Fahrposition finden. Zur Steigerung des Komforts erhalten Sie auch eine Armlehne an jedem Vordersitz in der Mitte der Kabine.
Wenn Sie sich für eines der teuren Innenraumpakete entscheiden, erhalten Sie eine elektrische Sitzverstellung, eine zusätzliche Armlehne auf der Außenseite, sowie Sitzheizung und eine Massagefunktion, die unglaublich gut funktioniert.
Vor dem Fahrer befindet sich ein schönes, mit Leder umwickeltes Lenkrad, das sich fantastisch in den Händen anfühlt. Es bietet eine gute Menge an Neigungs- und Reichweitenverstellung, so dass sich viele Menschen hinter dem Lenkrad wohl fühlen können.
Ein Nachteil ist jedoch, dass das Lenkrad mit den lästigen berührungsempfindlichen Tasten von Volkswagen ausgestattet ist. Glücklicherweise sind sie nicht so frustrierend wie in früheren VW-Fahrzeugen, wo zufällige Tasten zu leicht versehentlich gedrückt wurden.
Es wäre jedoch schön, wenn der ID. Buzz richtige physische Lenkradtasten wie alle anderen Modelle im Angebot von Volkswagen Nutzfahrzeuge hätte. Selbst die Pkw-Reihe des deutschen Autoherstellers nimmt diese jetzt wieder auf.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein kleiner digitaler Instrumentencluster, wie in anderen Volkswagen ID.-Modellen. Trotz seiner Größe zeigt er alle wichtigen Informationen, die Sie beim Fahren sehen müssen, und es gibt eine geringfügige individuelle Konfiguration, um ihn persönlicher zu gestalten.
Im Zentrum gibt es ein 12,9-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das richtig groß, hell und hochauflösend ist. Es ist einfach, sich durch die verschiedenen Menüs zu bewegen, und wenn Sie sich verirren, gibt es immer vorhandene Verknüpfungstasten oben auf dem Bildschirm, die helfen, das Leben einfacher zu machen.
Gelegentlich ist es ein wenig frustrierend, dass Sie den Touchscreen verwenden müssen, um einige der Klimasteuerungsfunktionen anzupassen, aber wie bei den Verknüpfungstasten gibt es eine Reihe von wichtigen Funktionen, die immer am unteren Rand des Bildschirms vorhanden sind. Es gibt auch einen physischen Touch-Schieberegler unter dem Touchscreen zur Einstellung der Kabinentemperatur.
Wenn Sie jedoch den Touchscreen nicht mögen, können Sie mit dem IDA-Sprachassistenten interagieren. Er kann die Klimasteuerung ändern, unter vielen anderen Funktionen – einschließlich des Erzählens eines Witzes.
Ein weiterer kleiner Frust bei der Markteinführung war, dass unsere Testfahrzeuge nur über kabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto verfügten. Drahtlose Formen beider Telefonspiegelungssysteme werden als Teil eines Over-the-Air-Updates im ersten Quartal 2025 verfügbar sein.
Das bedeutete, dass wir unsere Telefone physisch mit einem USB-C-Kabel verbinden mussten, um die Smartphone-Spiegelung zu nutzen. Glücklicherweise war die Verbindung stabil und schwankte zu keinem Zeitpunkt.
Beim Blick in die Kabine sind die kommerziellen Wurzeln des ID. Buzz deutlich zu erkennen. Es gibt viele harte Innenkunststoffe, aber glücklicherweise gibt es einige weiche Oberflächen, einschließlich für stark beanspruchte Bereiche wie die Armlehnen.
Standardmäßig sieht der ID. Buzz im Innenraum etwas langweilig aus, aber die optionalen Innenraumpakete geben Ihnen nicht nur hellere Sitzbezüge, sondern auch Kunstholzeinlagen auf dem Armaturenbrett. Frustrierenderweise gibt es jedoch immer noch einige glänzend schwarze Elemente vorne, die schnell verkratzen und schmutzig werden.
Im ID. Buzz gibt es eine Innenraumbeleuchtung, die auf verschiedene Arten konfiguriert werden kann. Mit dem Interior Plus-Optionpaket können Sie aus bis zu 30 verschiedenen Farben wählen.
Eine andere Möglichkeit, den Innenraum aufzuhellen, ist das optionale Panorama-Glas-Schiebedach, das eine coole elektrochromische Funktion hat, die das Panel von durchscheinend zu undurchsichtig macht. Aber es ist enttäuschend, dass es keinen physischen Blendschutz gibt, um das Glasdach vollständig abzudunkeln, da es selbst im frosted-opaken Modus immer noch Licht in die Kabine lässt, was an einem heißen Sommertag lästig sein könnte.
Es gibt eine Vielzahl von Ablagemöglichkeiten in der Kabine, einschließlich großer Räume auf dem Armaturenbrett. Eine nette Funktion ist die sogenannte ID. Buzz Box, die ein herausnehmbares Mittelkonsolenfach mit einer Reihe von beweglichen Becherhalterabschnitten, Aufbewahrungsoptionen und sogar einem Flaschenöffner ist.
Im zweiten Sitzreihe gibt es elektrisch betätigte Schiebetüren mit berührungsloser Funktion, die durch einen Tritt unter das Seitenpaneel aktiviert werden. Sie sind unglaublich hilfreich, wenn Sie die Hände voll haben.
Bei vollständig geöffneter Schiebetür ist es super einfach, in die zweite Reihe dieses Autos zu steigen. Es gibt sogar einen kleinen Schlaufengriff, der es erleichtert, und sein Design ist vom Original-Kombi inspiriert.
Sobald Sie in der zweiten Reihe sitzen, gibt es viel Platz, und es ist problemlos möglich, drei nebeneinander auf der Bank zu sitzen. Für mehr Komfort ist der Sitz in der Lage, weit zu gleiten und sich zurückzulehnen.
Trotz des reichlichen Platzes wirkt die zweite Reihe jedoch etwas utilitaristisch. Es gibt nicht viele weiche Oberflächen, aber der Boden ist mit Teppichboden ausgelegt und komplett flach.
In Bezug auf die Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gibt es eine separate Klimazone mit dachmontierten Lüftungsdüsen, viele USB-C-Anschlüsse sowie Klapptische an der Rückseite der Vordersitze. Es gibt auch viel Stauraum in den Schiebetüren und zahlreiche Taschen in den Rückenlehnen der Sitze.
In der LWB ist das Einsteigen in die dritte Reihe einfach, wenn man weiß, was man tut. Es gibt einen Hebel, den Sie an der Seite des Sitzes ziehen können, der die Rückenlehne flach umklappt, aber so gelangen Sie tatsächlich nicht in die dritte Reihe.
Stattdessen gibt es einen Griff, den Sie oben auf dem Sitz ziehen können, der den Sitz kippt und nach vorne schiebt. Um den Sitz zurückzustellen, müssen Sie sicherstellen, dass Sie den Griff gezogen haben.
Das Ein- und Aussteigen in die dritte Reihe ist viel besser als bei jedem anderen SUV. Es gibt einen Grund, warum Personenmover Personenmover genannt werden.
Der Platz im hinteren Teil dieses Vans ist fantastisch, obwohl es hier noch weniger weiche Berührungen gibt. Praktisch jede Oberfläche, die Sie berühren können, ist Hartplastik, aber glücklicherweise gibt es dachmontierte Lüftungsdüsen, Becherhalter und USB-C-Anschlüsse sogar für die hintersten Passagiere.
Am Heck gibt es eine elektrische Heckklappe, die sehr weit öffnet. In der SWB-Ausführung ist der Kofferraum absolut riesig und merkwürdigerweise entfernt Volkswagen die Becherhalter und USB-C-Anschlüsse nicht für die hinteren Insassen, die er tatsächlich nicht aufnehmen kann.
In der LWB gibt es eine ausreichende Menge an Laderaum, obwohl das Umklappen der dritten Reihe ihn nutzbarer macht.
Ein cooles Feature in Bezug auf den Laderaum ist das optionale Multi-Flex-Board, das den Kofferraumboden flach macht, wenn die Sitze umgeklappt sind. Es wird auch mit zwei Aufbewahrungsboxen geliefert, die unter dem Brett platziert werden können.
SWBLWB
AbmessungenID. Buzz Pro SWBID. Buzz Pro LWB Länge4712mm4962mm Breite1985mm1985mm Höhe1927mm1927mm Radstand2989mm3239mm Laderaumkapazität1121L (5 Sitze) 2232L (2 Sitze) 306L (7 Sitze) 1340L (5 Sitze) 2469L (2 Sitze)
Um zu sehen, wie sich der Volkswagen ID. Buzz gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool
Was befindet sich unter der Motorhaube?
Beide Versionen des ID. Buzz Pro werden von einem einzigen, hinten montierten Elektromotor angetrieben. Der SWB verfügt über eine etwas kleinere Lithium-Ionen-Batterie mit 79 kWh, während der LWB über eine 86-kWh-Einheit verfügt.
SpezifikationenVolkswagen ID. Buzz ProAntriebsstrangEinzelner ElektromotorBatterie79 kWh Li-Ionen (SWB) 86 kWh Li-Ionen (LWB)Leistung210 kW Drehmoment550 NmAntriebstypRWDGewichtTBC0-100 km/h (angegeben)7,6 Sekunden (SWB) 7,9 Sekunden (LWB)Energieverbrauch (angegeben)20,7 kWh/100 km (SWB) 21,1 kWh/100 km (LWB)Energieverbrauch (getestet)19,4 kWh/100 km (SWB 175 km) 22,2 kWh/100 km (LWB 110 km)Reichweite (angegeben)422 km (SWB) 452 km (LWB)Max. AC-Ladeleistung11 kWMax. DC-Ladeleistung185 kW (SWB) 200 kW (LWB)
Um zu sehen, wie sich der Volkswagen ID. Buzz gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool
Wie fährt sich der Volkswagen ID. Buzz?
Wie alle Volkswagen Group EVs müssen Sie den ID. Buzz nicht wirklich starten. Alles, was Sie tun müssen, ist einzusteigen, sich anzuschnallen und das Bremspedal zu drücken.
Wenn dies geschieht, schaltet sich das Auto ein, und alles, was Sie tun müssen, um loszufahren, ist, den benutzerfreundlichen, säulenmontierten Wählhebel auf entweder Drive oder Reverse zu drehen.
Beim Losfahren ist dieses große kantige Fahrzeug unglaublich flink. Sein hinten montierter Elektromotor kann aus dem Stand das volle Drehmoment von 550 Nm liefern, sodass es in Bezug auf die Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten in keiner Weise unterdimensioniert ist.
Tatsächlich fühlt sich der ID. Buzz Pro fast wie ein Performance-Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten und in der Stadt an. Es macht Sie das Gefühl haben, dass Sie praktisch jedes Ampelrennen gewinnen könnten, und das ist nicht einmal das High-Performance-GTX-Modell, das nächstes Jahr kommt.
Bei diesem großen elektrischen Bus geht es jedoch nicht nur um Geschwindigkeit in Geraden. Die Fahrdynamik der Heckantriebsvarianten der Pro-Modelle verleihen ihnen viel Charakter und machen sie tatsächlich Spaß zu fahren.
Tatsächlich gibt es zwei Möglichkeiten, den ID. Buzz zu fahren. Im ‚D‘-Modus fährt er wie ein normales Verbrennungsfahrzeug und erfordert, dass Sie das Bremspedal drücken, um anzuhalten.
Aber im ‚B‘-Modus, der aktiviert wird, indem Sie den Wählhebel erneut auf ‚D‘ drehen, wird die regenerative Bremsung verstärkt, wenn Sie das Gaspedal loslassen, was eine praktische Art der ‚Motorbremsung‘ darstellt. Obwohl dies meine bevorzugte Art war, dieses Auto zu fahren, gibt es keinen vollständigen Ein-Pedal-Fahrmodus, da Sie immer noch das Bremspedal drücken müssen, um vollständig anzuhalten.
Der ID. Buzz wird standardmäßig mit Trommelbremsen hinten geliefert, was vielleicht nicht überraschend ist, da sich EVs viel stärker auf die regenerative Bremsung verlassen. Der Übergang von regenerativem Bremsen zu regelmäßigem Reibungsbremsen kann jedoch ein wenig unzusammenhäng