Biden-Regierung lehnt Teslas 100-Millionen-Dollar-Anfrage für LKW-Ladeplan ab.

Die Biden-Administration hat den Vorschlag von Tesla für einen Zuschuss in Höhe von 100 Millionen US-Dollar zur Finanzierung eines großen elektrischen Lkw-Ladungskorridors abgelehnt, dies war die zweite Ablehnung, die die Verwaltung in den letzten Jahren an Tesla erteilt hat, berichtete TechCrunch.

Das Verkehrsministerium (DOT) kündigte am Freitag an, dass 636 Millionen US-Dollar an Zuschüssen an 49 Antragsteller für die Elektrofahrzeug-Ladeinfrastruktur vergeben würden, aber Tesla und sein Partner, der Südküsten-Luftqualitätsmanagementbezirk Kaliforniens, waren auffällig nicht auf der Liste vertreten.

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Die Vision für das Projekt TESSERACT

Tesla reichte den Vorschlag erstmals 2023 im Rahmen des Charging and Fueling Infrastructure (CFI) Programms ein, das Teil eines im Jahr 2021 unterzeichneten parteiübergreifenden Infrastrukturabkommens ist. Das Projekt, offiziell bekannt als „Transport Electrification Supporting Semis Operating in Arizona, California, and Texas“, oder TESSERACT, hatte zum Ziel, neun Ladestationen für elektrische Sattelschlepper entlang einer Strecke von Fremont, Kalifornien, nach Laredo, Texas, zu bauen.

Vorgeschlagene TESSERACT Ladestationen

TechCrunch

Jede Station sollte acht 750-kW-Ladegeräte für Tesla Sattelschlepper und vier Ladegeräte für andere elektrische Lastwagen umfassen, um die föderalen Förderanforderungen für Inklusivität zu erfüllen. Trotz eines ehrgeizigen Plans, 24 Millionen US-Dollar ihres eigenen Geldes neben den Bundesmitteln zu investieren, wurde Teslas Angebot auch in der ersten und zweiten Runde der CFI-Förderung 2024 abgelehnt.

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Herausforderungen für Teslas LKW-Programm

Die neueste Ablehnung trägt zu den Hürden bei, mit denen Teslas elektrisches Sattelschlepper-Programm konfrontiert ist. Während einige frühe Modelle an Kunden wie PepsiCo ausgeliefert wurden, hinkt Teslas kommerzielle Markteinführung hinterher, behindert durch Verzögerungen bei der Fertigstellung ihres Produktionsstandorts in Nevada. Interne Probleme, darunter Personalabbau und Reduzierungen im Team für die Ladeinfrastruktur des Unternehmens, haben die Angelegenheiten weiter kompliziert.

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Tesla Chairman und CEO Elon Musk präsentiert den neuen ‚Semi‘ Elektro-Lkw am 16. November 2017 in Hawthorne, Kalifornien

(VERONIQUE DUPONT/AFP/Getty Images

Der frühere Tesla-Politik-VP Rohan Patel äußerte 2024 Optimismus, indem er erklärte, dass bestimmte Stationen im TESSERACT-Projekt „kein Gehirnschmalz“ wären, selbst ohne Finanzierung. Allerdings scheint der Fortschritt ins Stocken geraten zu sein, und das Schicksal des 1.800 Meilen langen Korridors ist unsicher.

Während Tesla Schwierigkeiten hatte, Finanzierung zu sichern, haben andere Unternehmen und Bundesstaaten mit ihren Plänen für die Ladeinfrastruktur vorangetrieben. Laut Bloomberg Green wurden im vierten Quartal 2024 in den USA ein Rekord von 766 Hochgeschwindigkeitsladestationen in Betrieb genommen, was einem Anstieg von 8% gegenüber dem vorherigen Quartal entspricht. Diese Stationen tauchen vermehrt an Orten wie Alabama, Oklahoma und South Dakota auf und erweitern den Zugang für ländliche Fahrer und zeigen den wachsenden Schwung für die Verbraucher-EV-Infrastruktur außerhalb der Küstenstädte.

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Abschließende Gedanken

Mit 2,5 Milliarden US-Dollar, die im Rahmen des parteiübergreifenden Infrastrukturgesetzes bereitgestellt wurden, könnte das CFI-Programm theoretisch Tesla eine weitere Chance bieten. Die Bundesstraßenverwaltung (FHWA) hat jedoch keinen Zeitplan für die nächsten Fördermöglichkeiten bekannt gegeben.

Der bevorstehende Wechsel in der Präsidentschaftsverwaltung könnte die Unsicherheit erhöhen und die föderalen Prioritäten von EV-Initiativen ablenken. Der große Lkw-Ladungskorridor von Tesla bleibt vorerst eine mutige Vision, ihm fehlt jedoch die Unterstützung, die nötig wäre, um Realität zu werden.

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