BMW steckt eine Batterie mit 101,7 kWh in den i7-Sedan und eine noch größere Batterie mit 109,1 kWh in den iX-SUV. Es wird nicht größer als das gehen, da es keinen Sinn macht, zusätzliche Reichweite aus seinen Elektrofahrzeugen herauszupressen. Laut dem Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung des Unternehmens, Frank Weber, wurde die Reichweitenangst größtenteils bereits geheilt. Interne Studien haben gezeigt, dass die Menschen mit einer realen Reichweite von 400-500 Kilometern zufrieden sind. Das sind 249 bis 311 Meilen.
Es gibt auch andere Gründe, warum BMW zuversichtlich ist, dass übergroße Batteriepacks nicht die Lösung sind. Die bevorstehende Einführung der Neue Klasse-Plattform mit Batteriezellen der sechsten Generation wird die Energiedichte um mehr als 20% steigern. Die runden Zellen werden auch 30% schnelleres Laden unterstützen und ermöglichen eine Reichweite von 186 Meilen (300 Kilometer) innerhalb von zehn Minuten. Zukünftige Elektrofahrzeuge auf der brandneuen Plattform sollen einen 30%igen Reichweitenzuwachs im Vergleich zu prismatischen Zellen bieten.
Als Automotive News gefragt wurde, ob größere Batterien eine Lösung seien, war Frank Weber dagegen: „Nein, man kann Batterien nicht immer größer machen, denn dann ergibt es keinen Sinn mehr, Elektrofahrzeuge zu bauen. Es wird viel darüber gesprochen, Elektrofahrzeuge mit weit mehr als 621 Meilen (1.000 km) Reichweite zu bauen, aber warum sollte man das tun?“
Die Spitzenforscher von BMW diskutierten die Nachhaltigkeit und wiesen darauf hin, wie schädlich es für die Umwelt wäre, noch größere Batteriepacks herzustellen. Weber wird mit den Worten zitiert, dass das Stopfen von extra großen Batterien in Elektroautos „unnötig schlecht“ wäre, da die Besitzer diese zusätzliche Reichweite nicht wirklich brauchen würden: „Aus den uns vorliegenden Daten geht hervor, dass nur sehr wenige Menschen mit einem Elektroauto Strecken von mehreren hundert Kilometern zurücklegen.“
BMW macht seine Elektroautos umweltfreundlicher, nicht nur durch die Verbesserung der Batterietechnologie. Die Vision Neue Klasse X hat eine strömungsgünstige Karosserie mit einem um 20% niedrigeren Luftwiderstandsbeiwert. Als Vorgeschmack auf den nächsten iX3 der nächsten Generation hat das Konzept-Crossover ein neu entwickeltes Bremssystem und EV-spezifische Reifen. Im Vergleich zum auslaufenden CLAR-basierten iX3 ist die Gesamtfahrzeugeffizienz des Konzepts um 25% gestiegen.
Was den heiligen Gral der Batterien betrifft, sind Feststoffbatterien noch viele Jahre entfernt. Weber schätzt, dass die Technologie „mindestens eine Fahrzeuggeneration entfernt“ ist. Er glaubt, dass es wahrscheinlich ein Jahrzehnt dauern wird, bis Elektroautos mit Feststoffbatterien signifikante Mengen erzeugen. Der Entwicklungschef von BMW argumentiert, dass die Automobilhersteller erhebliche Investitionen in die aktuellen Batterien getätigt haben, daher konzentrieren sie sich auf die Rendite, bevor sie das nächste große Ding verfolgen.
Quelle: Automotive News