Der überarbeitete iX behält die gleichen Grundlagen bei, mit einem synchronen Motor an jeder Achse, der Allradantrieb ermöglicht. Die E-Motoren sind die gleichen Einheiten wie zuvor, bieten jedoch etwas mehr Leistung – BMW hat noch keine spezifischen Leistungswerte bekannt gegeben – und verwenden neue Siliziumkarbid-Wechselrichter, um ihre Effizienz zu verbessern. Die Batterie bleibt in der gleichen physischen Größe, aber BMW konnte sie energiedichter und effizienter gestalten.
Das Ergebnis, so behauptet BMW, ist sowohl eine Verbesserung der Effizienz um etwa 10 Prozent als auch eine gesteigerte Leistung. Letzteres bedeutet, dass die Modelle neue Bezeichnungen erhalten, die dem i5 Limousine entsprechen: Der hier getestete xDrive60 ist tatsächlich der mittlere Nachfolger des Vorgängermodells xDrive50 vor dem Facelift. Das Äquivalent zum iX M60 wird seinerseits eine noch höhere Nummer erhalten. Denken Sie nicht zu viel darüber nach, dann werden wir alle gut zurechtkommen.
In Bezug auf die Reichweite hatte der alte xDrive50 eine offizielle Reichweite von 391 Meilen. Weitere 10 Prozent würden den neuen xDrive60 auf ca. 430 Meilen bringen, was eine nützliche Verbesserung darstellt.
An anderer Stelle gibt es neue hydraulische hintere Achslager und ‚reibungsoptimierte‘ Radlager, um die Dynamik und den Fahrkomfort zu verbessern, während BMW auch daran gearbeitet hat, das Gewicht zu reduzieren. Es gibt auch neue Reifen mit reduziertem Rollwiderstand, während das Fahrwerk für jede der Modellvarianten abgestimmt wurde. Unser Prototyp fuhr auf Stahlfedern; Luftfederung mit variabler Dämpfung wird erhältlich sein.