Der Einstieg in das moderne und geräumige Interieur des iX1 M Sport beeindruckt sofort. Es bietet besonders viel Platz für diese Klasse, mit vielen Ablagen, Haken und Ablagefächern sowie einer schwebenden Mittelkonsole.
Es übertrifft definitiv den Volvo EX40 und den Audi Q4 E-tron, mit Aluminium im gesamten Innenraum und angenehm weichen Materialien auf dem Armaturenbrett und den Armlehnen. Auch die Lautsprecher sehen großartig aus, aus fein bearbeitetem Metall gefertigt.
Unser M Sport Testwagen war mit einem Panoramadach ausgestattet, das Licht in ein ansonsten düsteres Interieur flutete. Sportsitze gehören ebenfalls zur Serienausstattung unseres Autos, die eine leichte Festigkeit verleihen, aber im Allgemeinen bequem und unterstützend sind.
Einstiegsmodelle wirken im Vergleich dazu jedoch weit weniger elegant, da sie einige weiche Materialien für solche opfern, die sich billiger anfühlen und weniger extravagant aussehen.
Der Platz im Fond ist reichlich vorhanden, mit genug Raum für drei Passagiere, während der Kofferraum 490 Liter fasst. Das ist nicht allzu weit entfernt vom größeren iX3, und die Sitze können dank ihrer 40/20/40-Konfiguration immer umgeklappt werden.
Er ist auch weit weniger als der Tesla Model Y, der 854 Liter Stauraum bietet. Durch die Wahl der elektrischen Version verliert man praktisch keine Kofferraumkapazität, aber die verschiebbaren hinteren Sitze des X1 sind beim iX1 nicht verfügbar und der Elektro-SUV verliert ein wenig Beinfreiheit im Fond.
Das Infotainmentsystem des iX1 ist das Herzstück der Kabine. Alle Autos erhalten ein 10,7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das mit einem 10,25-Zoll digitalen Fahrerdisplay kombiniert ist. Das System läuft unter dem neuesten Betriebssystem der 9. Generation von BMW, das eine drahtlose Android Auto- und Apple CarPlay-Konnektivität umfasst.
Es ist optisch sehr klar und ansprechend, aber es ist nicht das benutzerfreundlichste System da draußen und auch nicht das zugänglichste. BMW hat sich dafür entschieden, viele Tasten und ergonomische Schalter beim iX1 zu entfernen, was bedeutet, dass fast alles über den Touchscreen gesteuert wird. Dennoch gibt es einige Schalter am Lenkrad, die die Medienquelle und die Lautstärke des Fahrers steuern.
Der Touchscreen beherbergt alle Klimasteuerungen, was das Einstellen während der Fahrt etwas schwierig macht. Es dauert fast zehn Tipps, um die beheizten Sitze einzuschalten, sie auf die höchste Stufe einzustellen und wieder zum Startbildschirm zurückzukehren. Es ist auch recht ablenkend, wenn Kameras auftauchen, wenn Sie von der Autobahn abfahren müssen oder sich durch den Verkehr navigieren.
Der digitale Cluster ist dank der Lenkradtasten etwas einfacher zu bedienen, aber er ist immer noch mehr Stil als Substanz. Es ist ein sehr hübsches Display und sehr klar, aber es ist ziemlich unordentlich und es gibt viel ungenutzten Platz.
An den ausgezeichneten Sitzen und der flexiblen Fahrposition gibt es nichts auszusetzen, die sicherstellen, dass jeder komfortabel bleibt. BMW hat auch hervorragende Arbeit bei der Geräuschisolierung geleistet.