2024 war kein gutes Jahr für den BMW-Zweig in China. Die Auslieferungen sanken um beachtliche 13,4% auf 714.530 Einheiten. Trotz dieses großen Rückschlags war China nach wie vor der mit Abstand größte einzelne Markt für die bayerische Marke. Der weltweit größte Luxusautomobilhersteller ist zuversichtlich, dass er auf einem zunehmend herausfordernden Markt noch viel zu bieten hat.
Wir sprachen mit dem Designchef der BMW Group über den enormen Aufstieg chinesischer Automobilhersteller. Adrian Van Hooydonk ist optimistisch hinsichtlich der Zukunft von BMW in China. Einige der Modelle aus der bevorstehenden Palette von Elektrofahrzeugen auf Basis der Neue Klasse werden lokalisiert sein. Nicht nur werden EVs dort gebaut, sondern einige davon werden auch im neuen Designworks-Studio in Shanghai entworfen.
„Mit der Neue Klasse werden wir den chinesischen Kunden geben, was sie wollen. Etwas sehr Modernes, auch wenn Sie unsere Tradition nicht kennen, das sich unter allen anderen neuen Playern behaupten kann. Sicher auch in Bezug auf die digitalen Aspekte der Autos.“
Es geht um mehr als nur Design und Technologie. Adrian Van Hooydonk erklärte uns einen weiteren großen Vorteil, nämlich dass keiner der Neulinge „wie ein BMW fährt.“ Letztendlich werden die Kunden entscheiden, und sie werden dies mit ihrem Geldbeutel tun. Das Unternehmen hat sicherlich viel zu tun, angesichts des Wachstums von Unternehmen wie SAIC, Geely und BYD jedes Jahr.
Unterdessen bedient das in München ansässige Unternehmen seine chinesischen Kunden mit mehreren Autos, die man in den meisten Teilen der Welt nicht kaufen kann. Die 2er Gran Coupe, 3er und 5er Limousinen werden in China mit verlängerten Radständen verkauft, ebenso wie die X1 und X5 SUVs. Der vollelektrische iX1 und i5 wurden ebenfalls in der Volksrepublik verlängert. In Bezug auf EVs ist China das einzige Land, in dem BMW eine i3 Limousine verkauft.
Die BMW Group produziert Autos in China nicht nur für den lokalen Markt, sondern auch für den Export. Der iX3 wird in Europa und anderen Regionen verkauft, jedoch nicht mehr lange. In diesem Jahr wird das auf der CLAR-Plattform basierende Modell eingestellt, um Platz für ein auf der Neue Klasse basierendes Modell aus Debrecen, Ungarn, zu machen. Der elektrische Crossover wird auch in Mexiko montiert, jedoch erst ab 2027.
Der elektrische MINI Cooper Hatch (J01) und der Aceman Crossover (J05) werden ebenfalls in China hergestellt. Sie wurden jedoch kürzlich von den massiven Zöllen der Europäischen Union getroffen, die ein zweischneidiges Schwert sind, da sie auch einigen europäischen Marken schaden. CEO Oliver Zipse bezeichnete Zölle als „sich selbst ins Bein schießen“ und nannte sie „dunkle Schutzfunktionen, die im Grunde uns selbst schaden“. Er ging sogar so weit zu sagen, dass sie ein „fataler Signal für die europäische Automobilindustrie“ sind.