„
Das mag aussehen wie eine M-Version des Vision Neue Klasse-Konzepts, ist aber viel mehr als das. Der BMW Vision Driving Experience (VDX) Prototyp stellt die erste Anwendung des sogenannten „Heart of Joy“ Software-Stacks des Unternehmens dar. Die Marketing-Sprache bezieht sich auf vier integrierte Steuergeräte (auch „Superbrains“ genannt), die viel schneller reagieren als alles, was in aktuellen Serienmodellen zu finden ist.
Der Antriebsstrang, die Bremsen und die Energierückgewinnung werden alle gleichzeitig „mit einem neuen Maß an Geschwindigkeit und Präzision“ gesteuert. Darüber hinaus bilden Motor- und Fahrwerkssteuerung eine Einheit, die mit einer Latenz von weniger als einer Millisekunde reagiert. Das ist zehnmal schneller als bei bestehenden Modellen. BMW preist die beispiellose Handhabung, Stabilität, Traktion und Geschwindigkeit des VDX an.
Der „Heart of Joy“ Software-Stack
Der komplett hausintern entwickelte BMW Dynamic Performance Control integriert all diese Funktionen. Es geht nicht nur um Leistung und Fahrspaß; auch die Effizienz wird verbessert. Im Vergleich zu einem vorhandenen Elektrofahrzeug steigt das maximale Rekuperationsniveau um 9 Meilen (15 Kilometer) während „dynamischer Überlandfahrten“. BMW behauptet, das regenerative Bremssystem sei um bis zu 25% effizienter und ermögliche in den meisten Fahrsituationen eine Ein-Pedal-Bedienung.
Ohne zu sehr ins Detail zu gehen, behauptet BMW, dass der VDX Allradantrieb hat. Das bedeutet, dass es mindestens einen Elektromotor hinten und einen weiteren vorne gibt. Da es sich um das leistungsstärkste Prototypenfahrzeug des Unternehmens handelt, verwendet es wahrscheinlich ein Quad-Motor-Setup. Der kürzlich diskutierte vollelektrische M2 F87 hatte bereits über 1.000 PS. Darüber hinaus wurde uns mitgeteilt, dass ein Quad-Motor-M-Elektrofahrzeug eine Leistung von einem Megawatt oder 1.341 PS abgeben kann.
Der leistungsstärkste BMW-Prototyp aller Zeiten
Die genaue PS-Zahl bleibt ungenannt, aber wir haben erfahren, dass der von uns erlebte Prototyp irgendwo zwischen 1.300 und 1.700 PS erzeugte. Im Wesentlichen kann BMW die Leistung dieses Neue Klasse-Modells nach Bedarf anpassen. Was wir sicher wissen, ist, dass der VDX über beeindruckende 13.269 lb-ft (17.990 Nm) verfügt. Die Ingenieure sind gespannt darauf zu sehen, ob das ausgeklügelte Steuersystem mit dem massiven, praktisch sofort einsetzenden Drehmoment umgehen kann. Es ist schwer vorstellbar, dass ein Serienfahrzeug über ein derartiges Drehmoment verfügt, aber BMW setzt hohe Ziele.
Es gibt keine Pläne, den VDX in Serie zu produzieren. Die während der Entwicklung gewonnenen Erkenntnisse werden jedoch auf alle Neue Klasse-Fahrzeuge angewendet. Zukünftige Elektrofahrzeuge werden beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten und bei Vollgasbeschleunigungen reibungsloser sein. Ob es sich um einen normalen iX3 oder den bereits bestätigten elektrischen M3 handelt, die gesamte NK-Produktpalette wird von den neuen Entwicklungen profitieren.
Zukünftige Designelemente des ZA0 M3 Electric?
Was das Design des VDX betrifft, sieht es aus wie eine M-Überarbeitung des Vision Neue Klasse-Konzepts von 2023. Es steht deutlich tiefer als das Standardkonzept und übernimmt viel aggressivere Front- und Heckpartien. Traditionelle Seitenspiegel haben die Kameras ersetzt. BMW hat sich dafür entschieden, das Auto in Tarnung zu hüllen, sodass es möglicherweise einige Aero-Tricks gibt, die die Bayern noch nicht enthüllen möchten. Die beleuchteten Zentralverschlussräder sind wahrscheinlich nur zur Schau, aber wir hoffen, dass die ausgestellten Kotflügel es bis zur Serienproduktion des elektrischen M3 schaffen.
Viel Abtrieb
Obwohl man sie nicht sehen kann, wissen wir, dass die Ingenieure fünf Säulen in das Chassis integriert haben. Diese tragen teilweise zu einem Gesamtabtrieb von 1,8 Tonnen bei, selbst wenn der Prototyp stillsteht. BMW hat zusätzliche Änderungen vorgenommen, um das Auto auf der Straße zu halten und mit der vierstelligen PS-Zahl zurechtzukommen. Das ist eine beeindruckende Leistung, wenn man bedenkt, dass der VDX keinen großen Flügel am Heck hat.
Im Innenraum gibt es viel Carbon und ein Paar Recaro-Vordersitze mit einem Schroth-Rennharnisch. Ein Feuerlöscher befindet sich im Fußraum des Beifahrers, falls etwas schiefgeht, zusammen mit zusätzlichen Bedienelementen, die normalerweise in Prototypen zu finden sind. BMW hat das Emblem vom Lenkrad gelöscht, das von weiß auf schwarz gewechselt hat. Der zentrale Touchscreen und die Panorama-Vision von Säule zu Säule wurden übernommen. Interessanterweise waren die Hebel hinter dem Lenkrad im Konzept nicht vorhanden.
Auch wenn kein Serienfahrzeug kommt, gibt uns die Vision Driving Experience Hoffnung auf noch ansprechendere und effizientere BMWs. Der iX3 wird die Neue Klasse-Produktreihe einweihen, wenn er dieses Jahr debütiert, gefolgt von einer i3 Limousine im Jahr 2026. Mindestens vier weitere Elektrofahrzeuge werden bis 2028 folgen.
„