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Die Autopreise sind in den letzten Jahren auf „WTF“-Niveau gestiegen. Der durchschnittliche Transaktionspreis für ein neues Auto näherte sich im Oktober fast 49.000 US-Dollar, aber die Situation ist für Elektrofahrzeuge (EVs) deutlich schlimmer, die im letzten Monat einen durchschnittlichen Transaktionspreis von fast 57.000 US-Dollar verzeichneten, so Kelley Blue Book.
Angesichts steigender Preise kann die 7.500 US-Dollar Bundessteuergutschrift für EVs potenziellen Käufern etwas dringend benötigte Erleichterung bieten. Nun steht diese Gutschrift jedoch auf dem Prüfstand. Seit die kommende Trump-Regierung erklärt hat, dass sie die Gutschrift kürzen möchte, haben Autohersteller gemischte Reaktionen auf die Nachricht gezeigt.
Mazda EZ-6 EV
Mazda
Während Hyundai größere Veränderungen in der Führungsebene angekündigt hat, haben Automobilhersteller wie Lucid gesagt, dass sie nicht erwarten, dass sich das Wegfallen der Gutschrift wesentlich auf sie auswirken wird.
Es scheint intuitiv, dass förderfähige Autos besser verkauft werden als andere Modelle, aber stimmt das auch? Wir haben die Zahlen analysiert, um herauszufinden, welchen Einfluss die derzeitige Gutschrift tatsächlich auf den Verkauf von Elektrofahrzeugen hat.
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Funktioniert die Gutschrift tatsächlich?
Einige der meistverkauften EVs auf dem Markt heute – wie der Ford Mustang Mach-E und der Hyundai IONIQ 5 – sind nicht für die Bundessteuergutschrift berechtigt. Obwohl 7.500 US-Dollar Rabatt auf den Preis sicherlich verlockend sind, sind viele Käufer dennoch bereit, ein neues Auto ohne diese Gutschrift zu kaufen. Das ließ uns fragen: „Hat die Gutschrift tatsächlich Auswirkungen auf den Verkauf?“ Die Antwort lautet ziemlich eindeutig „Ja“.
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Über alle in den Vereinigten Staaten verkauften Elektrofahrzeuge hinweg wurden förderfähige Modelle etwa 1,4-mal so oft verkauft wie nicht förderfähige Fahrzeuge. Bislang in 2024 entspricht das etwa 14.400 verkauften Fahrzeugen für ein förderfähiges Modell im Durchschnitt. Nicht förderfähige Modelle wurden in diesem Zeitraum durchschnittlich 4.000 Fahrzeuge weniger verkauft.
Unterschätzung der Auswirkungen der Gutschrift
Der Unterschied zwischen den beiden Gruppen ist wahrscheinlich noch größer als die von uns gefundenen 1,4-mal, aufgrund einiger Faktoren in den Daten.
Chevy Silverado EV
Chevrolet
Zum einen haben wir den Chevy Silverado EV – der in seinem ersten vollen Jahr auf dem Markt unterdurchschnittliche Verkäufe gemeldet hat – in die förderfähige Gruppe aufgenommen. Die Verkäufe des elektrischen Pickups werden voraussichtlich steigen, wenn Chevy weiterhin mehr Ausstattungsvarianten einführt, aber wir haben uns entschieden, ihn in der Gruppe zu lassen, um so viele Datenpunkte wie möglich einzubeziehen.
Ein zweiter und noch bedeutenderer Faktor ist der Ausschluss von Tesla aus unseren Daten. Da der führende EV-Hersteller keine auf die USA spezifischen Verkäufe meldet, konnten wir ihn nicht in unsere Berechnungen einbeziehen. Aber wir können sicher annehmen, dass die durchschnittliche Anzahl förderfähiger Verkäufe wesentlich höher wäre, wenn wir dies täten, da verschiedene Ausstattungsvarianten des Model 3, Y und X für die Bundesgutschrift qualifiziert sind.
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Wer wird von der Kürzung der Gutschrift betroffen sein und wer nicht?
Führungskräfte der Autoindustrie feiern die Nachricht von der bevorstehenden Kürzung der EV-Gutschrift nicht gerade (vielleicht mit Ausnahme von Elon Musk), aber der Politikwechsel wird sicherlich einige Automobilhersteller stärker beeinflussen als andere.
Der CEO von Lucid, Peter Rawlinson, sagte in einem Interview bei Bloomberg Television letzte Woche, dass der Luxus-EV-Hersteller im Wesentlichen „immun“ gegen die Auswirkungen der Kürzung der Gutschrift sei. Selbst der Basis-Lucid Air mit einem Preis von 69.900 US-Dollar ist für die aktuelle Gutschrift nicht berechtigt, da diese nur für Limousinen mit einem Preis bis zu 55.000 US-Dollar gilt. Ähnlich sieht es bei anderen Luxus-EV-Herstellern wie Mercedes-Benz und Porsche aus.
2024 Hyundai Ioniq 5.
Hyundai
Bei Hyundai sieht die Situation etwas anders aus. Obwohl der IONIQ 5 unterhalb der Preisgrenze liegt, ist er aufgrund der Produktion in Südkorea dennoch nicht berechtigt. Hyundai hat kürzlich mit der Produktion des IONIQ 5 des Modelljahres 2025 in seinem neu eröffneten Werk in Georgia begonnen – eine Maßnahme, die den neuesten IONIQ 5 förderfähig machen wird – aber es ist unklar, ob die Nachricht vom Wegfall der Gutschrift die Strategie des Unternehmens beeinflussen wird.
Die Produktion förderfähiger IONIQ 5 wird nicht von Nutzen sein, wenn es keine Gutschrift gibt, aber das Georgia-Werk kann Hyundai dennoch dabei helfen, höhere Zölle zu vermeiden, die Trump vorgeschlagen hat.
Dennoch sind zahlreiche Hersteller weiterhin auf die Bundesgutschrift angewiesen, um ihre EV-Verkäufe anzukurbeln. Eine Mehrheit der Elektrofahrzeuge, die von General Motors produziert werden, sind beispielsweise für die Gutschrift berechtigt, was den Verlust umso größer macht. Auch Rivian wird betroffen sein. Obwohl seine Modelle R1T und R1S nur für 3.750 US-Dollar Bundesgutschrift qualifiziert sind, ist der Verlust dennoch signifikant für jeden Käufer, der einen Rivian in Betracht zieht.
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Ein teurer verwirrender Faktor
Förderfähigkeit ist jedoch nicht der einzige Faktor, der sich auf den Absatzvolumen auswirken kann. Von allen in unseren Daten enthaltenen EVs tendierten nicht förderfähige Fahrzeuge dazu, höherpreisige, luxuriöse Modelle zu sein. Das ist bedeutend, denn ein 100.000-Dollar-Porsche Taycan wird fast sicher weniger Käufer haben als ein 45.000-Dollar-Chevrolet Blazer EV – mit oder ohne Bundesgutschrift.
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Beim Blick auf den Basispreis jedes Modells in unserem Datensatz stellten wir fest, dass förderfähige Fahrzeuge einen durchschnittlichen Listenpreis von etwa 55.000 US-Dollar hatten – fast 9.000 US-Dollar weniger als der durchschnittliche Basispreis für nicht förderfähige Modelle.
Abschließende Gedanken
Es war ein schwieriges Jahr für EVs. Das Verbraucherinteresse an vollelektrischen Fahrzeugen hat in 2024 nachgelassen und eine zunehmende Erschwinglichkeitskrise lässt selbst interessierte Käufer zweimal überlegen, bevor sie das Geld für ein neues EV ausgeben.
Jetzt, da die Bundes-EV-Gutschriften – einer der größten Treiber für die Akzeptanz in der Branche – vor dem Aus stehen, bereiten sich die Autohersteller auf noch schwierigere Zeiten beim Verkauf ihrer EVs vor. Basierend auf unserer Analyse haben förderfähige Autos in diesem Jahr im Vergleich zu ihren nicht förderfähigen Konkurrenten einen signifikanten Verkaufsschub erlebt.
Mit dem Wegfall der EV-Gutschrift wird es interessant sein zu sehen, ob Hersteller wie GM und Rivian ihre derzeitige Verkaufsleistung ohne die finanzielle Anreize der Bundesregierung aufrechterhalten können.
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