Vor nur fünf Jahren verzeichnete BYD zum dritten Mal in Folge einen Rückgang der jährlichen Verkäufe. Die 530.000 Autos, die das Unternehmen 2018 verkaufte, fielen auf 470.000 im Jahr 2019 und dann auf 430.000 im Jahr 2020.
Im vergangenen Jahr übertrafen die Verkäufe des chinesischen Unternehmens 4,2 Millionen und machten es zur sechstgrößten Automobilgruppe der Welt und zur drittbesten Marke.
Das ultimative Ziel, sagt die Executive Vice President Stella Li, ist es, der größte Automobilhersteller der Welt zu werden.
„Rechnen Sie mal“, sagt sie lächelnd, nachdem ich frage, wann BYD hofft, dass dies geschehen wird.
Li erwartet, dass der Fortschritt von BYD in Europa langsamer sein wird als in weniger entwickelten Märkten und erkennt an, dass hier Vertrauen aufgebaut werden muss und ein umfassenderes Paket angeboten werden muss, indem „Zeit für Restwerte und Zinssätze aufgewendet wird“, da „wir ein starkes Angebot benötigen und eine Finanzinfrastruktur aufbauen müssen“.
BYD macht zunehmend außergewöhnliche Aussagen, hat aber in der Regel die Zahlen, um sie zu belegen. Es beschäftigt 120.000 Ingenieure in 11 Forschungsinstituten, die im Durchschnitt 45 Patente pro Tag anmelden und mittlerweile mehr als 59.000 Patente besitzen. Es wächst überall und in jeder Hinsicht: Modellpalette, Händlernetz, Fabriknetzwerk.
Die Entwicklungszeit für BYD-Modelle beträgt nur 18 Monate – ein Zeitrahmen, an den kein „traditioneller“ Automobilhersteller herankommen kann, und es scheint keine Abstriche zu machen.
Ein leitender Mitarbeiter eines großen Autohändlerverbunds sagte mir, dass ihre Techniker festgestellt hätten, dass BYD-Autos besser gebaut und von höherer Qualität seien als die jedes anderen Herstellers.
„Die Händler sagen, dass ihr Kundendienst nicht sehr beschäftigt ist und Garantieansprüche sehr gering sind“, fügt der UK-Ländermanager von BYD, Bono Ge, hinzu.
„Wir haben viele Autos bei Uber-Fahrern, und sie sind die ersten, die Fehler finden, aber es gibt bisher keine Garantie- oder Qualitätsprobleme.“
Könnte BYD eine längere Garantie als die standardmäßigen sechs Jahre anbieten? „Wir wollen nicht zu aggressiv sein“, antwortet Li.
BYD zielt auf Erfolg in allen Bereichen des Marktes ab, auch an der Spitze. Mit BYD als Hauptmarke hat es zwei weitere Marken für den Export geschaffen: Yangwang und Denza.
Ich frage Li, ob Yangwang eine ähnliche Positionierung hat wie Jaguar, aber sie sagt, „Jaguar ist niedriger als Yangwang“ und die BYD-Marke ist „hochwertiger als das… Yangwang ist wie Ferrari, ein Hypercar“.
Sie fügt hinzu, dass Denza ein Porsche-Konkurrent ist, positioniert über Marken wie Audi.
In China wird „Luxus durch Technologie definiert“, sagt Li, also wenn es ein elektrisches Hypercar kreiert, das springen und tanzen kann (Googeln Sie es…), wird es als Marktführer angesehen.
„Früher wurde der gesamte Luxus nach China importiert. Die Technologierevolution hat das geändert.“
Ist Ferrari besorgt über BYD? „Nein, das glaube ich nicht“, sagt Li. Sollten sie besorgt sein? „Es ist zu früh, um eine Bedrohung für sie zu sein. Sie müssen sich keine Sorgen machen: Wir sind zu jung. Vielleicht eines Tages…“