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Das in Texas ansässige EV-Startup Canoo hat am Freitag Insolvenz nach Kapitel 7 angemeldet und sich damit einer wachsenden Liste gescheiterter Elektrofahrzeughersteller angeschlossen, die ursprünglich im Fahrwasser des Erfolgs von Tesla aufblühten, jedoch sechs Jahre benötigten, um einen quartalsweisen Gewinn zu erzielen.
Die Anmeldung von Canoo beim U.S. Insolvenzgericht für Delaware signalisiert, dass der Betrieb am Freitag eingestellt wurde und die Vermögenswerte des Unternehmens liquidiert werden.
Das im Jahr 2017 von Stefan Krause, dem ehemaligen CFO der Deutschen Bank, und Ulrich Kranz, einem ehemaligen leitenden Angestellten bei BMW, gegründete Canoo stellte im selben Jahr seinen amöbenförmigen, siebensitzigen Minivan vor, bevor es den MPDV1, einen kastenförmigen Lieferwagen für Flottenkäufer anstelle von Einzelhandelskäufern, hinzufügte. Es reiht sich nun in die Liste gescheiterter EV-Startups wie Fisker, Via Motors, Lordstown Motors Corp. und Proterra ein.
Canoo Elektro-Pick-up-Truck
Canoo
„Wir möchten den Mitarbeitern des Unternehmens für ihren Einsatz und ihre harte Arbeit danken. Wir wissen, dass ihr an unser Unternehmen geglaubt habt, so wie wir es getan haben. Wir sind wirklich enttäuscht, dass sich die Dinge so entwickelt haben“, sagte Chairman und CEO Tony Aquila.
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Es war ein tapferer Versuch
Das Unternehmen schaffte es, die Produktion in seinem Werk in Oklahoma zu starten und sogar eine kleine Anzahl von Vans an Kunden auszuliefern. Diese geringfügigen Produktionserfolge verbargen jedoch größere Probleme.
Obwohl Canoo im Jahr 2021 einen Höchststand von 800 Mitarbeitern erreichte, war die Belegschaft bis November 2024 geschrumpft, als weitere 30 Mitarbeiter entlassen wurden. Im folgenden Monat wurden die verbleibenden 82 Mitarbeiter ebenfalls entlassen, obwohl das Unternehmen entweder eine zusätzliche Finanzierung durch einen Kredit des Loan Program Office des U.S. Department of Energy oder neue Geldgeber, darunter ausländische Investoren, suchte.
Canoo MPDV
Canoo
In einem Akt der Verzweiflung führte Canoo letzten Monat einen 1-zu-20-Aktiensplit durch. Dieser Schritt markierte ein Jahr der Suche nach neuer Finanzierung, um Canoo über Wasser zu halten, aber alles war umsonst.
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Viel anfängliches Interesse führte zu letztendlichem Scheitern
Das Unternehmen erregte zunächst viel Interesse.
Hyundai plante 2020 die Entwicklung einer EV-Plattform mit Canoo, doch aus dem Joint Venture wurde nichts. Wenn es verwirklicht worden wäre, hätte es Canoo mit der Finanzierung und Fertigungsexpertise versorgt, die es brauchte, um über Wasser zu bleiben.
Das Unternehmen entschied sich dann, den Einzelhandelsverkauf zugunsten von gewerblichen Verkäufen aufzugeben.
Canoo Elektro-Pick-up-Truck
Canoo
Die U.S. Postal Service plante, sechs Lifestyle Delivery Vans (LDVs) zu testen, während die Royal Mail, der britische Postdienst, selbst zwei Canoo-Fahrzeuge testete. Bei Erfolg bereiteten sie sich darauf vor, 2.000 Fahrzeuge für ihren Fuhrpark zu bestellen. Walmart sicherte sich 2022 4.500 LDVs, und sogar das U.S. Army war interessiert, was dazu führte, dass Canoo seine Pick-ups zu Light Tactical Vehicles umrüstete.
Der Bundesstaat Oklahoma, in dem Canoos Produktionswerk stand, steuerte 2023 100 Millionen US-Dollar an Steuererleichterungen und Anreizen bei, was schließlich zur Aufnahme der Fertigung Anfang letzten Jahres führte.
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Abschließende Gedanken
Es ist schwer zu erkennen, welches Angebot das kleine EV-Startup Canoo hatte, das größere, besser finanzierte Hersteller nicht bieten konnten. Heute werden batterieelektrische Lieferwagen in den USA von BrightDrop, Ford, Mercedes-Benz, Ram und Rivian angeboten, aber nicht von Canoo.
Es ist ein Wunder, dass Canoo so lange überlebt hat, denn im Mai 2022 warnte das Unternehmen davor, dass „erhebliche Zweifel an der Fähigkeit des Unternehmens bestehen, als laufendes Unternehmen fortzufahren“.
Sie hatten recht, waren nur um ein paar Jahre daneben.
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