Der Blazer EV wurde letztes Jahr in die Chevrolet-Familie aufgenommen. Er teilt seinen Namen mit dem Benzin-SUV Blazer, aber hier hören die Ähnlichkeiten auf. Der Blazer EV ist vollständig elektrisch und hat viele Qualitäten, die Käufer ansprechen sollten, die nach einem elektrischen SUV suchen.
An der Spitze der Liste steht die hohe Reichweite des Blazer EV. Die EPA schätzt, dass er mit einer vollen Ladung bis zu 324 Meilen zurücklegen kann, und in meinen realen Tests konnte ich die EPA-Schätzungen übertreffen. Aber bei meinen Tests traten viele Details ans Licht.
Stile und Optionen
Der Blazer EV 2025 ist ein mittelgroßes elektrisches SUV mit Platz für fünf Passagiere. Chevy bietet ihn derzeit in zwei Versionen an: LT und RS.
Es wird erwartet, dass die sportliche Version SS gegen Ende des Jahres in die Palette aufgenommen wird.
Antriebsstrang
Der Blazer EV LT wird mit einem 85 kWh großen Akku, zwei Elektromotoren und Allradantrieb geliefert. Er hat eine Gesamtleistung von 288 PS und eine geschätzte Reichweite von 279 Meilen.
Der RS ist auch mit dem gleichen Allradantriebssystem wie der LT erhältlich, wird aber auch in einer Variante mit Heckantrieb angeboten. Diese Heckantriebsversion leistet 340 PS und verfügt auch über einen größeren 102-kWh-Akku, der die Reichweite auf etwa 324 Meilen erhöht.
Das kommende SS-Modell übernimmt die Heckantriebskonfiguration des RS und fügt einen leistungsstärkeren vorderen Motor hinzu als die anderen AWD-Modelle, für eine kombinierte Leistung von 557 PS.
Innenraumstil
Der Blazer EV bietet ausreichend Platz für ein mittelgroßes SUV. Beide Reihen bieten viel Platz, mit einem wirklich großzügigen Beinraum in der zweiten Reihe. Das Ein- und Aussteigen aus dem Fahrzeug ist dank der breiten Türöffnungen und der perfekten Höhe für die meisten Menschen ein einfacher Vorgang.
Der Blazer EV wäre in dieser Kategorie noch besser, wenn es nicht um seine Vordersitze ginge. Ich fand, dass ihnen die Unterstützung und der Komfort fehlen, die man für längere Fahrten wünscht.
Auch die meisten Fahrzeugbedienelemente des Blazer EV sind einfach zu bedienen. Aber die Sicht nach hinten im Blazer EV ist ein Schwachpunkt. Es ist aufgrund des kleinen hinteren Fensters und der großen Dachpfosten am Heck des Fahrzeugs schwer zu sehen.
Technologie
Nun, es gibt definitiv viele Bildschirme, mit denen man arbeiten kann. Der Blazer wird standardmäßig mit einem riesigen 17,7-Zoll-Touchscreen geliefert. Er verfügt auch über Google-Integration. Die Google Maps sehen großartig aus, und das Google Voice-Assistenzsystem kann für viele persönliche und fahrzeugbasierte Befehle verwendet werden.
Das System enthält jedoch kein Apple CarPlay. Während das Infotainmentsystem des Blazer EV sehr gut funktioniert, werden iPhone-Benutzer immer noch auf einige Integrationsprobleme stoßen, die mit CarPlay nicht vorhanden wären. In meinen Tests habe ich auch mehr Ausfälle bei den Infotainment- und Fahrerassistenzfunktionen des Blazer EV erlebt als bei den meisten anderen EVs.
Der Laderaum des Blazer EV ist geräumig, aber nicht sehr tief. Chevy sagt, dass hinter der zweiten Reihe 30,5 Kubikfuß Platz ist, was ihn auf Augenhöhe mit dem kleineren Ioniq 5, aber hinter dem ebenfalls kleineren Tesla Model Y bringt. Der Bereich unter dem Boden ist klein und es gibt keinen Kofferraum, um zu helfen. Die Sitze sind in einer 60/40-Konfiguration geteilt und klappbar, was flexible Aufbewahrungslösungen ermöglicht.
Im Gegensatz zu einigen EVs hat der Blazer nicht viele Stellen, um kleine persönliche Gegenstände zu verstauen. Der Bereich der Mittelkonsole bietet viele Ablagemöglichkeiten für das Telefon, aber es gibt keinen Platz für eine große Tasche oder Tasche, zum Beispiel.
Besitzer mit kleinen Kindern werden die Aufbewahrungsmöglichkeiten des Blazer EV für Kindersitze zu schätzen wissen. Es ist einfach, die Sicherheitssitzverankerungspunkte zu finden, und es gibt viel Platz, um auch sperrige rückwärts gerichtete Sitze zu installieren.
Sicherheit
Zusätzlich verfügen alle Blazer über eine umfassende Auswahl an fortschrittlichen Sicherheitsfunktionen: Frontkollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Erkennung, Kollisionsvermeidung an Kreuzungen, automatische Notbremsung hinten und ein System für ein Rundumkamerasystem.
Auf der Straße
Ich habe einen Blazer EV RS mit dem verfügbaren Doppelmotor-Antriebsstrang getestet. Der Blazer EV ist im Vergleich zu einem herkömmlichen Benzin-SUV nicht langsam, es gibt auf jeden Fall genug Leistung für den täglichen Gebrauch, aber andere von mir getestete Doppelmotor-EVs sind agiler und machen es viel einfacher, auf Autobahngeschwindigkeiten zu beschleunigen.
Die Notbremsleistung des Blazers war auch in meinen Tests mittelmäßig, und in mehreren Fällen zeigten mir das Armaturenbrett Probleme an.
Während der Blazer EV beim sportlichen Fahren viel zu wünschen übrig lässt, gebe ich ihm Anerkennung dafür, dass er ein leicht zu fahrender EV im täglichen Gebrauch ist. Die Bremsregeneration ist kraftvoll und einstellbar und ermöglicht das Fahren mit einem einzigen Pedal, wenn Sie den Komfort bevorzugen, nicht auf die Bremse treten zu müssen, um anzuhalten.
Die Lenkung, die für verschiedene Sportlichkeitsebenen eingestellt werden kann, bietet auch ein gutes Straßenfeedback.
Der Chevy Blazer EV hat eine sanfte Fahrtqualität. Er gleitet besser über Unebenheiten und Spurrillen als die meisten unserer Favoriten, wie der Hyundai Ioniq 5. Er ist auch leise. Selbst bei Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn bleibt der Innenraum frei von Wind- und Straßenlärm.
Die einzige Ausnahme ist das Geräusch der Fußgängerwarnung bei niedriger Geschwindigkeit (extern abgegeben, um vor der Annäherung zu warnen), das mir in der Kabine zu aufdringlich erschien.
Fazit
Der Chevrolet Blazer EV von 2025 ist einfach zu fahren und hat eine hohe Reichweite für den täglichen Gebrauch und Langstreckenfahrten. Aber sein elektrisches System hat Schwächen.
Seine Hauptnachteile sind eine durchschnittliche Leistung und ein nicht sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Ich vertraue nicht auf die elektrischen Systeme, die General Motors anbietet, und kann nicht dazu verleiten, dieses Auto zu kaufen, das ich nicht empfehlen würde.
Eine wichtige amerikanische Website berichtete, dass das Auto plötzlich mitten auf einer Autobahn in Los Angeles ausgefallen ist. Mein Testwagen hatte Probleme mit dem Armaturenbrett und schaltete sich dann aus. Es ist kein zuverlässiges Auto, ich würde mich eher für einen Kia EV6 oder natürlich für ein Tesla entscheiden.
Preis: Ab 43.235 US-Dollar
Verbrauch: 102 MPGe Stadt – 87 MPGe Autobahn
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