Die chinesische Regierung ist daran interessiert, dass einige ihrer staatlichen Automobilhersteller fusionieren, insbesondere solche, die mit dem Übergang zu Elektrofahrzeugen zu kämpfen haben und noch kein erfolgreiches Exportprogramm aufgebaut haben.
Gou Ping, Vizevorsitzender des Rates, der staatliche Vermögenswerte überwacht, sagte Publikationen, darunter das Nikkei, dass es eine strategische Neuausrichtung der staatlichen Automobilhersteller des Landes geben muss, damit sie Entwicklung und Fertigungsgelder besser ausgeben können und sich auf ausländische Märkte konzentrieren können.
Obwohl er keine Automobilhersteller namentlich nannte, wird allgemein angenommen, dass er sich auf Changan, FAW und Dongfeng bezog.
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SAIC Buick Regal
Seit 2017 entwickeln Changan, FAW und Dongfong gemeinsam Elektrofahrzeuge und die dazugehörige Technologie. Changan und Dongfong gaben beide im Februar dieses Jahres Pressemitteilungen heraus, in denen sie erklärten, sie würden sich mit einem anderen ungenannten staatlichen Unternehmen „umstrukturieren“, was zu Spekulationen führte, dass die beiden Unternehmen bald fusionieren würden.
Vor dem Aufschwung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bildeten diese drei zusammen mit SAIC Chinas „Big Four“ Automobilhersteller, und alle sind staatlich.
Seit das Land in den 1980er und 1990er Jahren den Kapitalismus wieder angenommen hat, haben verschiedene regional geführte staatliche Unternehmen von Regeln profitiert, die ausländischen Automobilherstellern vorschreiben, einen gleichberechtigten lokalen Fertigungspartner zu haben, um Autos in China produzieren zu können.
Hongqi offizielles Staatsauto
Frühzeitige Marktteilnehmer wie Volkswagen, Audi und Buick sicherten sich hohe Marktanteile. Fortschritte in der Elektrofahrzeugtechnologie und deutlich verbessertes lokales Design und Engineering haben dazu geführt, dass privat gegründete Unternehmen ins Rampenlicht gerückt sind und sowohl im Inland als auch im Ausland große Verkäufe erzielen.
Vor allem BYD hat es geschafft, von einem Anbieter von offensichtlichen Nachahmungen bis hin zum Überholen von Volkswagen zu Chinas meistverkaufter Marke im Jahr 2023 aufzusteigen. Im Jahr 2024 hat es beinahe Tesla den Titel der weltweit beliebtesten EV-Marke streitig gemacht.
Während SAIC mit seinen Marken MG und LDV/Maxus auf der Welle reiten konnte und mit wettbewerbsfähigen Elektroangeboten und Erfolgen auf Exportmärkten punktete, hatten Changan, FAW und Dongfong nicht so viel Glück.
Changan Uni-V
Changan wurde 1862 als Waffenhersteller gegründet und ist damit 87 Jahre älter als das kommunistische China. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Chongqing, im Zentrum des Landes, und betrat erst Anfang der 1980er Jahre das Automobilgeschäft, als es eine Partnerschaft mit Suzuki einging. Diese Partnerschaft wurde 2018 aufgelöst, aber Changan produziert auch heute noch in Zusammenarbeit mit Ford und Mazda Autos.
Changan stellt auch Autos unter seiner eigenen Marke sowie unter den Marken Deepal und Avatr her. Deepal wurde 2024 in Australien eingeführt und erweitert derzeit sein Händlernetzwerk und sein Sortiment.
Bestune Pony
FAW, oder First Automotive Works, war der erste Automobilhersteller, der von der kommunistischen Regierung gegründet wurde und seinen Sitz in Changchun, etwa vier Stunden Fahrt von der nordkoreanischen Grenze entfernt, hat. Gegründet im Jahr 1953 konzentrierte sich der Automobilhersteller zunächst auf Lastwagen, aber gegen Ende der 50er Jahre weitete er sein Geschäft auf Personenkraftwagen mit der Marke Hongqi aus.
Bis zum letzten Jahrzehnt hat Hongqi hauptsächlich Luxusfahrzeuge für hochrangige Regierungsbeamte sowie für den Präsidenten und staatliche Veranstaltungen hergestellt. Zu den anderen Marken von FAW gehören Bestune und Jiefang, und das Unternehmen verkauft derzeit FAW Lastwagen in Australien. FAW produziert Autos in Zusammenarbeit mit Toyota und Volkswagen/Audi.
Voyah Dream
Dongfeng wurde 1969 als LKW-Hersteller gegründet. In den 1990er Jahren begann das in Wuhan ansässige Unternehmen, aggressiv Joint Ventures mit ausländischen Marken zu verfolgen. Bis heute unterhält es Partnerschaften mit Honda, Nissan und Peugeot-Citroen. Früher war es ein Fertigungspartner für Kia und Renault.
Es stellt derzeit Autos unter seiner eigenen Marke sowie unter Voyah und M-Hero her.
Obwohl Dongfeng international nur begrenzt präsent ist, erlangte das Unternehmen 2014 internationale Bekanntheit, als es und die französische Regierung jeweils 800 Millionen Euro (1,4 Milliarden US-Dollar) bereitstellten, um PSA Peugeot-Citroen zu retten. Für seine Bemühungen erhielt Dongfeng einen 14,1-prozentigen Anteil an PSA. Seit der Fusion von PSA mit Fiat Chrysler zur Bildung von Stellantis im Jahr 2021 hat Dongfeng seinen Anteil am französisch-italienisch-amerikanischen Automobilhersteller allmählich auf rund ein Prozent reduziert.