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Eine Welle neuer Zölle der Europäischen Union zielt darauf ab, den Verkauf chinesischer Fahrzeuge zu verlangsamen, aber neue Fabriken einiger der größten chinesischen Hersteller könnten ihnen helfen, Fuß zu fassen.
Zölle in Höhe von bis zu 35% auf importierte Elektrofahrzeuge (EVs) aus China haben für chinesische Automobilhersteller in der EU eine erhebliche Herausforderung dargestellt. Die Zölle, die darauf abzielen, staatliche Subventionen auszugleichen, die diesen Herstellern einen Wettbewerbsvorteil verschaffen, haben bereits Auswirkungen auf die Marktdynamik. Chinesische Marken wie das zum SAIC-Konzern gehörende MG haben ihren Marktanteil in Europa sinken sehen, wobei MG im vergangenen November einen steilen Rückgang von 58% bei den Neuzulassungen verzeichnete.
Während die Maßnahmen der EU darauf abzielen, den lokalen Automobilherstellern den Rücken zu stärken, erweitern chinesische Autohersteller ihre globale Fertigungspräsenz, um die Handelshemmnisse zu umgehen.
Besucher am Stand von SAIC Motor Corp.’s MG auf dem Goodwood Festival of Speed in Goodwood, UK, am Donnerstag, 11. Juli 2024.
Bloomberg/ Getty Images
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MG’s Expansion in Ägypten
SAIC Motor, der chinesische Eigentümer der Marke MG, hat kürzlich eine Investition von 135 Millionen US-Dollar in eine neue Produktionsstätte in Ägypten angekündigt. Die Produktion soll 2026 beginnen, wobei das Werk zunächst jährlich 50.000 Fahrzeuge produzieren wird, mit Plänen, auf 100.000 Einheiten zu skalieren. Das Werk in der Neuen Oktoberstadt Ägyptens wird nicht nur die lokalen und regionalen Märkte bedienen, sondern MG auch strategisch nahe an Europa positionieren.
Das erste Produkt des Werks wird der überarbeitete MG5 sein, mit Plänen, im Laufe der Zeit eine Reihe von SUVs und Fahrzeugen mit neuer Energie zu produzieren. Durch die Einrichtung einer Fertigungsstätte außerhalb Chinas kann MG möglicherweise den steilen EU-Zöllen auf in China hergestellte Fahrzeuge ausweichen und seine Modelle für europäische Verbraucher wettbewerbsfähiger machen.
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Fertigung in Europa in Aussicht
Neben seinem Werk in Ägypten prüft MG aktiv den Bau einer auf EVs ausgerichteten Produktionsstätte in Europa, berichtete CarScoops. Potenzielle Standorte in Spanien, Ungarn und der Tschechischen Republik werden in Betracht gezogen, wobei Spanien angeblich in Führung liegt. Ein europäisches Werk könnte die mit Zöllen verbundenen Herausforderungen mildern und MGs Präsenz auf dem EV-Markt festigen.
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Auch andere chinesische Automobilhersteller verfolgen ähnliche Lokalisierungsstrategien. Das chinesische Unternehmen BYD ergreift mutige Maßnahmen, um in Europa eine stärkere Präsenz aufzubauen, was sich mit der breiteren Fertigungsstrategie chinesischer Automobilhersteller deckt. BYD wird laut seinem europäischen Geschäftsführer Michael Shu 2025 in Betracht ziehen, ein zweites Montagewerk in Europa zu errichten.
Diese Expansion baut auf BYDs früherer Ankündigung seines ersten europäischen EV-Fertigungswerks in Ungarn auf und markiert einen bedeutenden Meilenstein für chinesische Automobilhersteller, die die Produktion in der Region lokalisieren möchten.
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Ein gemischtes Bild für chinesische Marken
Auch wenn neue Zölle in Kraft treten, spüren nicht alle chinesischen Automobilhersteller den Druck gleichermaßen. BYD konnte beispielsweise den Sturm im ersten vollen Monat seit Inkrafttreten der neuen EU-Zölle überstehen. Im November 2024 verzeichnete das Unternehmen 4.796 Fahrzeugzulassungen in Europa, was einem Anstieg von 127% gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Im Gegensatz zu MG ist die Zollbelastung von BYD angeblich geringer, und seine Modelle sprechen weiterhin sowohl private Käufer als auch Flottenbetreiber an.
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Im Gegensatz dazu ist die europäische Präsenz von MG seit Inkrafttreten der neuen Zölle stark gesunken. Im November meldete der Automobilhersteller einen Rückgang von 58% bei den europäischen Zulassungen im Vergleich zum Vorjahr und verkaufte nur 3.762 Fahrzeuge. Die Schwierigkeiten der Marke unterstreichen die Bedeutung der Diversifizierung von Produktion und Lieferketten, um im globalen EV-Markt wettbewerbsfähig zu bleiben.
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Die breiteren Auswirkungen der EU-Zölle
Die neuen Maßnahmen der EU spiegeln einen wachsenden Trend des Protektionismus wider, da Länder versuchen, lokale Industrien zu schützen. Der europäische Automobilsektor, der Hunderttausende von Arbeitnehmern beschäftigt, ringt mit dem kostspieligen Übergang von Verbrennungsmotoren zu elektrischen Antrieben. Durch die Erhebung höherer Zölle auf chinesische Importe zielt die EU darauf ab, den heimischen Automobilherstellern Raum zu geben, sich anzupassen.
Die Zölle haben jedoch uneinheitliche Auswirkungen in ganz Europa. Während sich die chinesischen EV-Zulassungen in Schlüsselmärkten wie Deutschland und Frankreich halbiert haben, verzeichnet das Vereinigte Königreich – nicht mehr Teil der EU – einen Anstieg von 17% bei den chinesischen Fahrzeugverkäufen im letzten Jahr.
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Vorbereitung auf eine umstrittene Zukunft
Die Einsätze sind hoch für chinesische Automobilhersteller. Der europäische Markt bleibt ein entscheidendes Schlachtfeld für die Zukunft von EVs, und die Überwindung von Zollschranken erfordert erhebliche Investitionen und Innovationen. Die Einrichtung lokaler Fertigungszentren, die Erkundung von Partnerschaften und die Entwicklung zollfreundlicher Lieferketten sind wesentliche Strategien, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
BYD Dolphin Heckendetail
BYD
Der breitere EV-Markt wird auch immer weniger vorhersehbar. Sinkende Adoptionsraten, schwankende Verbrauchernachfrage und politischer Druck zwingen Automobilhersteller weltweit, ihre Strategien neu zu überdenken. Für chinesische Marken bedeutet dies, sich durch protektionistische Maßnahmen zu manövrieren und mit inkonsistenten Marktanforderungen umzugehen.
Abschließende Gedanken
Die Zölle der EU haben zweifellos Hürden für chinesische Automobilhersteller geschaffen, aber sie haben auch eine Welle strategischer Anpassung ausgelöst. Investitionen in Einrichtungen wie das MG-Werk in Ägypten und die BYD-Fabrik in Ungarn signalisieren einen entschlossenen Einsatz, um in lukrativen Märkten präsent zu bleiben.
Da der Wettbewerb im EV-Bereich zunimmt, wird die Fähigkeit chinesischer Automobilhersteller, ihre Fertigungspräsenz auszubauen, darüber entscheiden, ob sie diese Hindernisse überwinden oder sich von ihren ehrgeizigen globalen Expansionsplänen zurückziehen können. Die nächsten Jahre werden entscheidend sein, um zu bestimmen, welche Kontinente die Führung übernehmen – und welche in der Automobilbranche zurückbleiben.
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