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Chinesische Automobilhersteller haben in Europa eine bedeutende Hürde erreicht. Die neuen Zölle der Europäischen Union, die bis zu 35 % auf die Kosten für den Import von Elektrofahrzeugen (EVs) hinzufügen, haben den Marktanteil chinesischer Marken beeinträchtigt.
Die neuen Zölle sind der neueste Schritt in einem wachsenden Bestreben, chinesische Elektrofahrzeuge in der EU zu begrenzen. Europäische Automobilhersteller haben Schwierigkeiten, mit den hypergünstigen chinesischen Fahrzeugen in ihrem Heimatland zu konkurrieren, wo sie ausländische Automobilhersteller dank staatlicher Förderung unterbieten können. Aber da die neuen Zölle diesen Rabatt für europäische Verbraucher aufheben, arbeiten chinesische Automobilhersteller daran, ihre Position auf dem gesamten Kontinent zu halten.
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Ein scharfer Umschwung im Trend
Die neuesten Zahlen zeigen die Auswirkungen der EU-Zölle auf chinesische EV-Hersteller. Im November eroberten chinesische Automobilhersteller nur 7,4 % des EV-Marktes in Europa, ein deutlicher Rückgang von 8,2 % im Oktober und ihrem niedrigsten Anteil seit März, so der Automobilforscher Dataforce.
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Die Zölle, die Ende Oktober eingeführt wurden, wurden nach einer EU-Untersuchung eingeführt, die ergab, dass staatliche Subventionen der chinesischen EV-Branche einen unfairen Vorteil verschafft hatten. Diese neuen Zölle kommen zusätzlich zu einem bestehenden 10%igen Einfuhrzoll, wobei die Gesamtzollsätze je nach Zusammenarbeit des Automobilherstellers mit der Untersuchung und dem erhaltene Maß an staatlicher Unterstützung variieren.
Marken wie BYD und SAIC’s MG-Marke haben die Auswirkungen dieser Veränderungen gespürt. MG, die britische Sportwagenfirma, die zu SAIC-Tochterunternehmen wurde, war lange Zeit führend unter den chinesischen Automobilherstellern in Europa, sah jedoch einen erstaunlichen Rückgang von 58 % bei den Zulassungen im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres, so das Forschungsunternehmen Jato Dynamics.
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Während MG schwächelt, gewinnt BYD hinzu
Während MG kämpft, findet BYD Wege, um den Sturm zu überstehen. Das Unternehmen verzeichnete im November 4.796 Fahrzeugzulassungen in Europa – mehr als doppelt so viele wie im Vorjahr. Im Gegensatz zu MG, das mit Zöllen in Höhe von 45 % konfrontiert ist, scheint BYD besser positioniert zu sein, um sich an die sich verändernde Landschaft anzupassen.
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„BYD erobert den Markt, während MG starke Rückschläge erleidet“, sagte Julian Litzinger, Analyst bei Dataforce. Auffallend ist, dass fast 80 % der Zulassungen von BYD auf private und Flottenkunden zurückzuführen sind, was auf eine robuste Nachfrage trotz höherer Kosten hinweist.
Chinesische Automobilhersteller in vertrautem Terrain
Die Zölle der EU verdeutlichen den wachsenden Protektionismus, der darauf abzielt, lokale Automobilhersteller vor internationaler Konkurrenz zu schützen. Der europäische Automobilsektor beschäftigt Hunderttausende von Arbeitnehmern und kämpft mit dem Übergang von Verbrennungsmotoren zu elektrischen Antrieben. Niedrigere Batteriekosten haben chinesischen Automobilherstellern historisch gesehen einen Preiskampfvorteil verschafft, aber die Maßnahmen der EU zielen darauf ab, das Spielfeld zu ebnen.
Besucher am MG-Stand von SAIC Motor Corp. beim Goodwood Festival of Speed in Goodwood, UK, am Donnerstag, 11. Juli 2024.
Bloomberg/Getty Images
Dies ist nicht das erste Mal, dass chinesische Automobilhersteller im Ausland auf Widerstand gestoßen sind. Sie wurden weitgehend vom US-Markt ausgeschlossen, und ihre globalen EV-Exporte sind im November gegenüber dem Vorjahr um 19 % gesunken, darunter ein Rückgang von 23 % in die EU, so chinesische Zolldaten. Der Wandel hat chinesische Hersteller gezwungen, ihre Strategien neu zu überdenken, während sie mit diesen neuen Herausforderungen umgehen.
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Zulassungen steigen in England
Die Auswirkungen der Zölle waren in ganz Europa unterschiedlich. In Deutschland und Frankreich, zwei der größten Automobilmärkte der Region, halbierten sich die EV-Zulassungen von chinesischen Herstellern im November im Vergleich zum Vorjahr. Großbritannien, das nicht mehr Teil der EU ist und die neuen Zölle nicht übernommen hat, verzeichnete jedoch einen Anstieg der Zulassungen von chinesischen EVs um 17 % im Vergleich zum Vorjahr.
Ein Verlangsamung des Übergangs zu EVs
Der breitere EV-Markt hat 2024 Anzeichen einer Verlangsamung gezeigt, und die Annahme wird global unvorhersehbarer. Automobilhersteller überdenken alles von Modellpaletten bis hin zu Standorten von Produktionsstätten als Reaktion auf sich verändernde Verbrauchernachfrage und geopolitische Drücke. Für chinesische Automobilhersteller wird die Lokalisierung der Produktion in Europa als langfristige Lösung angesehen, um Einfuhrzölle zu vermeiden. Die Einrichtung von Fertigungsanlagen in der Region ist jedoch ein zeitaufwändiger Prozess, der keine unmittelbaren Ergebnisse bringt.
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Die nächsten Schritte für Automobilhersteller
Die Herausforderungen, denen sich chinesische EV-Hersteller in Europa gegenübersehen, sind beispielhaft für die allgemeinen Schwierigkeiten, mit denen die globale Autoindustrie konfrontiert ist. Protektionistische Maßnahmen, sich ändernde Verbrauchervorlieben und hohe Kosten für die Entwicklung von EVs haben eine unsichere Situation geschaffen, die es schwierig macht, von einem Land ins andere Geschäfte zu machen.
Ein XPeng Inc. U8 Elektro-SUV auf der Paris Motor Show in Paris, Frankreich, am Dienstag, 15. Oktober 2024.
Bloomberg/Getty Images
Einige Unternehmen prüfen Partnerschaften, um Kosten zu teilen und ihre Wettbewerbsposition zu stärken. Zum Beispiel erwägen Nissan und Honda offiziell eine Fusion, um ihre EV-Fähigkeiten zu stärken. Ähnliche Zusammenarbeiten könnten für andere Automobilhersteller ein Weg nach vorn sein, um schwierige Wirtschaftsregionen zu bewältigen.
Abschließende Gedanken
Die Zölle der EU haben Chinas Vormarsch in Europa möglicherweise gebremst, aber sie haben ihn nicht vollständig zum Erliegen gebracht. Während Automobilhersteller ihre Strategien anpassen, bleibt der Wettbewerb um die Zukunft von EVs in Europa weiterhin hart umkämpft. Die kommenden Monate werden zeigen, ob chinesische Marken diese Hindernisse überwinden können oder ob sie gezwungen sein werden, ihre Ambitionen auf einem der wichtigsten EV-Märkte der Welt zurückzuschrauben.
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