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Chris Harris hat offiziell den Krieg gegen die Hinterräder erklärt – diesmal mit dem Segen von BMW. Nach fast vier Monaten mit dem neuen BMW M5 (G90) als täglichem Fahrzeug wurde Harris endlich auf dem Thruxton Circuit losgelassen, wo er die wildere Seite des 717 PS starken Hybrid-Ungeheuers von M erkunden konnte. Bisher hatte BMW UK ihn gebeten, den neuen M5 nicht in ein Reifen rauchendes YouTube-Spektakel zu verwandeln. Aber das änderte sich alles, als sie ihm nicht nur die Schlüssel, sondern auch einen frischen Satz Michelin Pilot Sport 5 S-Reifen übergaben. Du weißt, wohin das führt.
Das Video beginnt harmlos genug, mit Harris, der Ecken im 4WD-Modus attackiert und offensichtlich beeindruckt ist, wie gut sich diese 2,5 Tonnen schwere Luxuslimousine bei ernsthaften Geschwindigkeits- und Richtungswechseln schlägt. Aber die Dinge nehmen eine harte Wende – im wahrsten Sinne des Wortes -, als er den 2WD-Modus aktiviert und das DSC vollständig deaktiviert. Das Ergebnis? Reine, ungefilterte Driftchaos.
Ein Heckglückliches Biest
Jetzt werden alle 738 lb-ft (1.000 Nm Drehmoment) allein auf die Hinterräder übertragen, und der M5 verwandelt sich in ein heckglückliches Biest. Harris balanciert das Auto expertenhaft an der Grenze, zeigt, dass der G90 M5 trotz seines Gewichts auch unter ernstem Stress lächerlich kontrollierbar ist. Wir sprechen von Drifts im fünften Gang mit 110 km/h, bei denen das aktive M-Differenzial aufgrund von Überhitzung die weiße Flagge schwenkt.
Selbst dann winkt Harris ab und erklärt, dass er den neuen G90 M5 den AMG- oder Audi RS-Modellen vorzieht. Das ist ein großes Lob von jemandem, der jede Performance-Limousine auf dem Planeten durchgeschüttelt hat. Sein Urteil? Der G90 BMW M5 ist mit Abstand die beste Hybridlimousine, die er je gefahren hat – dynamisch, stabil und wirklich spaßig.
Und vielleicht am überraschendsten ist, dass der Reifenverschleiß selbst nach 20 Minuten schneller Runden und einigen weiteren Minuten intensiven Driftens nicht katastrophal ist. Ja, es gibt jede Menge rauchige Dramatik, aber das Auto zerreißt den Gummi nicht wie eine reine Drift-Rakete für die Rennstrecke.
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