Wie beim Äußeren ist es auch im Inneren eine ähnliche Geschichte, mit dem funky geteilten Armaturenbrett unseres Max-Testwagens, das sich um einen 10,25-Zoll-Touchscreen dreht.
Natürlich gibt es aufgrund der Wertpositionierung des C3 Aircross viele billige Kunststoffe, aber Citroen hat gute Arbeit geleistet, um das Ambiente aufzuwerten. Es gibt einige hübsch aussehende Materialien wie den sofabezogenen Stoff auf dem Armaturenbrett, der jedoch etwas billig in der Haptik wirkt. Es gibt auch Umgebungsbeleuchtung und überall sind Etiketten mit inspirierenden Slogans wie „cool sein/Spaß haben“ verteilt. Letztere sind etwas kitschig, aber sie verleihen der Kabine eine lustige Note.
Der Touchscreen, obwohl er angeblich neu ist, fühlt sich eher wie aus der letzten Generation an, und die Lautstärke des Soundsystems über den Touchscreen einstellen zu müssen, ist unpraktisch. Es ist seltsam, dass ein Lautstärkeregler fehlt, denn an anderen Stellen gibt es physische Schalter und Tasten, einschließlich für die Heizung und Belüftung und um die Geschwindigkeitsbegrenzungswarnung auszuschalten (die keineswegs fehlerfrei ist).
Anstelle eines traditionellen Fahrerdisplays wird die Information auf einer Leiste direkt unterhalb der Windschutzscheibe projiziert. Es ist eine clevere Lösung, die an den alten C4 Picasso erinnert, und es funktioniert besser als das i-Cockpit in den meisten Peugeots, weil das Display hoch genug positioniert ist, um es über dem kleinen, quadratischen Lenkrad leicht sehen zu können.
Der C3 Aircross hat noch eine weitere Ass im Ärmel: Er kann mit sieben Sitzen ausgestattet werden. Mit nur 4,39m ist er der kürzeste Siebensitzer auf dem Markt. Die Wahl der Siebensitzer-Version (eine Option für Max Trim für £765) reduziert den Kofferraum von 460 Litern auf 330 (immer noch 20 Liter mehr als beim C3 Kleinwagen) mit der dritten Reihe nach unten, und die dritte Reihe ist natürlich sehr eng, aber es ist eine ziemlich seltene Funktion. Trotzdem ist der Dacia Jogger mit £18.295 geräumiger und noch günstiger.