Citroëns komfortorientierte Positionierung dieses Autos sorgt für eine mittelhohe Fahrposition, die sich – wie das Auto selbst – zwischen einem Kombi und einem SUV befindet. Für einige wird das zu niedrig sein, für andere zu hoch.
Für das Facelift hat Citroën im C4 neue ‚Advance Comfort‘-Sitze eingebaut, die optisch mit Polsterung überladen sind – 15% mehr als die etwas flachen, aber breiten Sitze, die sie ersetzen. Leclercq sagt, sie sollen Komfort zeigen und bieten.
Wir werden gleich beschreiben, wie sie sich während der Fahrt anfühlen, aber der erste Eindruck ist, dass sie sich weitgehend ähnlich wie die Sitze anfühlen, die sie ersetzen. Ja, sie bieten definitiv mehr seitlichen Halt und Komfort als zuvor und als z.B. der ähnlich teure und positionierte Kia Stonic oder Skoda Kamiq. Aber die zusätzliche Polsterung kann im oberen Rückenbereich etwas hart sein – und sie ist nicht verstellbar – und es fehlt an Unterstützung im Bereich der Oberschenkel. Der Sitz selbst wird manuell eingestellt, was bedeutet, dass das Finden der richtigen Sitzposition schwieriger ist als es sonst sein könnte, aber in diesem Bereich kann Citroën die Preise niedrig halten. Die Sitze sind in keiner Ausstattung beheizbar.
Der verfügbare Platz um den Fahrer herum ist durchschnittlich. Citroën behauptet, dass der hintere Knieraum führend in seiner Klasse ist, aber wir vermuten, dass dies qualifiziert werden muss, wenn die Vordersitze ganz nach vorne geschoben sind, denn mit dem für einen durchschnittlichen Erwachsenen eingestellten Fahrersitz ist die Unterkunft auf der zweiten Reihe nur durchschnittlich, genauso wie die Kopffreiheit hinten.
Der Kofferraum unter dem Gepäckablageboden beträgt 380 Liter, was wiederum eine ziemlich durchschnittliche Leistung ist. Dies ist natürlich ein ziemlich kompaktes Auto für das europäische C-Segment, aber es ist unwahrscheinlich, dass Sie es wegen seiner Praktikabilität wählen werden.
Das Instrumenten- und Infotainment-Layout ist unkonventionell, aber es mangelt nicht an Klarheit und ist nicht schwer zu bedienen. Vor dem Fahrer befindet sich ein jetzt aktualisierter 7-Zoll-Digitalinstrumentenbildschirm, der einen sehr einfachen digitalen Tachometer, aber wenig anderes in großem Maßstab bietet. Im Jahr 2025 wirkt der Bildschirm im Vergleich zu Konkurrenten auch altmodisch und veraltet.
Das Head-up-Display unseres Testwagens, das auf einem separaten transparenten Popup-Bildschirm projiziert wird (der ziemlich groß war) statt auf der Windschutzscheibe, bietet einige nützliche zusätzliche Informationen, aber die Optionen zur Konfiguration beider Anzeigen sind begrenzt. Die Möglichkeit, die Position des Head-up-Displays mithilfe leicht erreichbarer Bedienelemente neben dem Fahrer zu ändern, war eine nette Geste.
Die Kabine ist auf das gleiche 10-Zoll-Infotainmentsystem ausgerichtet – jetzt mit aktualisierter Software im Zuge des Facelifts -, über zwei physischen Steuerungen für Home und Fahrzeug und einem Lautstärkeregler, um die Benutzerfreundlichkeit zu verbessern. Es gibt auch taktile und materiell ansprechende physische Bedienelemente für Heizung und Belüftung.
Das Infotainment selbst, das aktualisierte Stellantis-Software verwendet, ist etwas träge und umständlich zu bedienen. Während es einige große Symbole auf oberster Ebene bietet, erfordert ein tieferes Eintauchen in das System präzisere Berührungen, was bedeutet, dass man mehr Zeit auf den Bildschirm schauen muss, während man fährt. Es bietet drahtlose Smartphone-Spiegelung sowie drahtlose, USB-A- und USB-C-Lademöglichkeiten.
Die werkseitige Navigationskarte ist einfach, aber übersichtlich, ihre Anweisungen sind leicht zu befolgen, und Sie können Ziele per Sprachbefehl bereits beim ersten Mal festlegen.
Die Qualität von Material und Verarbeitung ist etwas gemischt, und die Kabine ist nicht frei von härteren, raueren Formteilen an leicht zugänglichen Stellen. Die Kabine unseres Top-Testwagens bot auf der Oberfläche ein angenehmes Erscheinungsbild mit ihren edel aussehenden Sitzen, war aber in Wirklichkeit eine ziemlich langweilige Angelegenheit, da alles vor den Vordersitzen schwarz oder dunkelgrau war. Der umfangreiche Einsatz von glänzendem schwarzen Kunststoff, wie er in der gesamten Stellantis-Range – insbesondere bei Peugeot – zu finden ist, betont Fingerabdrücke und lässt eine saubere Kabine sehr schnell und leicht schmutzig aussehen.