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Früher in diesem Monat zeigte Suzuki der Welt, dass ein günstiges Auto nicht unbedingt bei der Sicherheit sparen muss. Seine 8000-Dollar Limousine holte alle fünf Sterne im Global NCAP-Crashtest und bewies, dass ein Kleinwagen nicht immer eine Todesfalle sein muss. Bei einem separaten Crashtest, der von Latin NCAP organisiert wurde, lief es für diesen Citroën Aircross jedoch nicht gut. Das kleine SUV mit einem Preis von umgerechnet 20.000 Dollar erhielt eine enttäuschende Null-Sterne-Bewertung.
Was ist schief gelaufen? Zum einen hat es nur zwei Standard-Airbags in Brasilien. Das scheint ehrlich gesagt inakzeptabel für ein brandneues Fahrzeug zu sein, das 2024 verkauft wird. Ich verstehe, dass Automobilhersteller gezwungen sind, Autos kostengünstig zu bauen, um den Verkaufspreis niedrig zu halten und mehr Fahrzeuge zu verkaufen, aber der C3 Aircross in Indien kommt mit sechs Standard-Airbags. Das besorgniserregende Ergebnis ist nicht allzu überraschend, wenn man bedenkt, dass der reguläre C3 letztes Jahr bei einem Test von Latin NCAP ebenfalls null Sterne erhielt.
Der Mangel an weiteren Standard-Airbags ist nicht das einzige Problem, das vom New Car Assessment Programme für Lateinamerika und die Karibik signalisiert wurde. Der Frontalaufpralltest zeigte schwachen Brustschutz, während der Schleudertrauma-Test „schlechten Schutz“ für den Nacken eines Erwachsenen ergab. Darüber hinaus zeigte der Seitenaufprall eine „relevante Eindringtiefe“ in die Kabine. Selbst mit Seitenairbags an Bord würde der Aircross immer noch null Sterne erhalten, aufgrund seines geringen Schutzes für erwachsene Insassen und des Fehlens von Vorhangairbags. Die Situation wäre für Kinder bei einem Seitenaufpralltest genauso schlecht.
Latin NCAP bewertete den Citroën Aircross mit 33% für Insassenschutz Erwachsener, 11% für Insassenschutz Kinder, 50% für Fußgänger und gefährdete Verkehrsteilnehmer sowie 35% für Sicherheitssysteme. Der Seitenschleuderpfahltest wurde ausgelassen, da das Auto keinen seitlichen Kopfschutz bot. Als die Ergebnisse veröffentlicht wurden, sagte Alejandro Furas, Generalsekretär von Latin NCAP:
„Stellantis enttäuscht erneut mit einem null-Sterne-Modell. Die Ingenieure von Citroën und Stellantis wissen gut, wie sie Autos mit besseren Sicherheitsleistungen anbieten können, aber leider geht die Unternehmensentscheidung in eine andere Richtung. Während andere Wettbewerber mehr Sicherheit und bessere Leistungen bieten, bleibt Citroën bei der Standardausstattung seiner Autos bei niedriger Sicherheit. Latin NCAP fordert Stellantis, PSA und Citroën auf, ihre Herangehensweise zu ändern, die Grundausstattung an Sicherheitsausrüstung in Autos zu verbessern und die Autos freiwillig bei Latin NCAP zu testen, um den Verbrauchern ihre Leistungen zu zeigen.“
Stephan Brodziak, Vorsitzender von Latin NCAP, fügte hinzu:
„Es ist sehr besorgniserregend, dass die Stellantis-Gruppe den lateinamerikanischen und karibischen Verbrauchern weiterhin beliebte Fahrzeugmodelle mit so niedrigen Sicherheitsniveaus anbietet. In den aktuellen Latin NCAP-Protokollen haben seine getesteten Modelle nur null, eins und zwei Sterne erreicht. Wir fordern die Gruppe erneut auf, ihre Sicherheitspolitik zu überdenken und dem Beispiel mehrerer ihrer Mitbewerber zu folgen, die beliebte Modelle mit guten Sicherheitsniveaus anbieten.“
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Latin NCAP
Auf Anfrage unserer Kollegen von Motor1 Brasilien gab Citroën eine Erklärung ab:
„Stellantis bekräftigt sein Engagement für die Fahrzeugsicherheit und dass seine Modelle allen geltenden Vorschriften entsprechen. Die Sicherheit eines Autos ist ein Gesamtpaket, das von Anfang an bei der Entwicklung durchdacht wird und weit über das individuelle Angebot von aktiven und passiven Sicherheitselementen hinausgeht. Die CMP-Plattformvariante ermöglicht es dem Aircross, über einen robusten Körper mit ausreichendem Schutz für den Fahrgastraum zu verfügen.“
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