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Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge sind bereits Realität. Wasserstoff-Verbrennungsmotoren werden bereits in kommerziellen Anwendungen in Europa eingesetzt, während zahlreiche Automobilhersteller weltweit Patente für Wasserstoffmotoren für sowohl kommerzielle als auch leistungsstarke Anwendungen besitzen. Genau wie bei Benzin- oder Dieselmotoren wird Luft mit Kraftstoff gemischt, um Leistung zu erzeugen. Und Cummins hat bereits einen speziellen Turbolader zur Zwangsbeatmung dieser neuen Motoren entwickelt, genannt CCS H2 ICE.
Es handelt sich um einen Turbolader mit variabler Geometrie, der entwickelt wurde, um den speziellen Anforderungen von Wasserstoffmotoren gerecht zu werden, so Cummins. Die genauen Details des Designs werden nicht geteilt, jedoch soll es eine maßgeschneiderte aerodynamische Gestaltung beinhalten, die am besten auf Wasserstoff abgestimmt ist, der im Vergleich zu Benzin oder Diesel eine geringere Dichte aufweist. Ein Nebenprodukt der Verbrennung von Wasserstoff ist Wasser, und da es sich um einen Turbolader handelt, der vom Abgassystem des Motors angetrieben wird, ist der Turbolader auch darauf ausgelegt, mit diesem Wasser sowohl in Bezug auf die Leistungserzeugung als auch auf die Langlebigkeit umzugehen.
In Europa haben Wasserstoffverbrennungsmotoren einen emissionsfreien Status, sodass diese Motoren den strengen neuen Euro VII-Vorschriften entsprechen. Der neue Cummins-Turbo gewährleistet die Einhaltung dieser Vorschriften für den Einsatz auf Autobahnen.
Honda Class 8 Truck Wasserstoff-Brennstoffzellenkonzept
Bisher sind die einzigen turboaufgeladenen Wasserstoffanwendungen für Nutzfahrzeuge wie Lastwagen. Aber mit Unternehmen wie Ferrari, die Patente für Wasserstoffmotoren anmelden, könnte es nur eine Frage der Zeit sein, bis wir große Turbolader sehen, die leistungsstarke Wasserstoff-Supersportwagen antreiben.
Das große Problem im Moment ist die Infrastruktur. Wasserstoff ist berüchtigt schwer zu transportieren und zu lagern im Vergleich zu fossilen Brennstoffen. Spezielle Hochdrucktanks und Pipelines sind erforderlich, und das Betanken erfordert auch spezielle Verbindungen, die weit über eine einfache Zapfsäule hinausgehen. Es gibt auch den Aspekt der Volatilität, obwohl Wasserstoff in einem Luft-Kraftstoffgemisch weniger explosiv ist als Benzin.
Cummins nennt keinen genauen Zeitrahmen, wann der neue Turbo verfügbar sein wird.
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