Was ist mit unterwegs? Der Vollhybrid-Antriebsstrang ist nicht unser Favorit im Duster und das könnte auch für den Bigster gelten (wir haben die mildhybriden Versionen noch nicht getestet, daher können wir es nicht mit Sicherheit sagen), aber der größere 1,8-Liter-Block, der hier verwendet wird, ist spürbar weniger geräuschvoll und insgesamt zuversichtlicher.
Der Unterschied ist nicht Tag und Nacht, aber ein typischer Volkswagen Tiguan-Besitzer wird ihn immer noch ziemlich grob unter größeren Lasten finden, aber die Beschleunigung bei niedriger Last ist glatt und reaktionsschnell, und die Fähigkeit dieses Antriebsstrangs, heimlich in Momente des reinen Elektroantriebs zu gleiten, bleibt beeindruckend. Kurz gesagt, es ist nicht störend.
Auch die Bremsen sind in Ordnung, und der Bigster stoppt schnell, nicht zuletzt, weil sein Leergewicht 1419 kg beträgt. Das ist niedrig nach Segmentstandards: der entsprechende Ford Kuga wiegt 1614 kg und sogar der entsprechende Kia Sportage wiegt 1561 kg. Der zusätzliche Vorteil ist, dass während die Gesamtleistung des Hybrids von 153 PS und 127 lb ft auf dem Papier schwach aussehen, in der Praxis trotzdem anständiger Fortschritt leicht genug zu erreichen ist, zumindest mit nur zwei Personen an Bord.
Die Hardware ist wirklich interessant. Der hier gefahrene Vollhybrid-Bigster verwendet eine Version des E-Tech-Antriebsstrangs von Renault – ein System, das, wenn Dacia es selbst entwickelt hätte, den Preis des Autos dramatisch erhöht hätte. Erstmals in Lego prototypisiert (kein Scherz), verwendet es zwei Elektromotoren und ein kupplungsloses Viergang-Schaltgetriebe, zusammen mit einem Verbrennungsmotor, der für den Bigster der neue 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor von Dacia ist.
Der größere Motor treibt die Räder an, während der kleinere als Startergenerator fungiert und auch dafür sorgt, dass die Geschwindigkeit der Getriebeeingangswelle und des Motors (ordnungsgemäß im Leerlauf gehalten) während der Gangwechsel übereinstimmen.
Ein eigenartiges Merkmal ist, dass der Motor durch einen Gang fahren kann, während der Motor durch einen anderen Antrieb abgibt. Das ist ein Grund, warum dieses Setup vergleichsweise kompakt ist.
Und trotz dieser Komplexität fühlt sich das System die meiste Zeit natürlicher an als ein e-CVT. Der Hybrid startet auch immer im elektrischen Modus, wobei die Motoren ihre Energie aus einem 1,8-kWh-Batteriepaket unter dem Kofferraumboden beziehen, das 65 Liter Kapazität vom mildhybriden Auto mit einem Kapazität von 677 Litern abzieht.