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Innen fühlt sich das ältere Auto ein wenig altbacken an, etwas schlicht. Das neue Modell behebt dieses Problem. Es fühlt sich immer noch nicht wie ein teures, gehobenes Auto an – alles hier ist aus Hartplastik – aber es ist etwas mehr gestaltet und geformt.
Das Äußere hat Y-Formen als Motiv in den Lichtern und das setzt sich mit den Lüftungsschlitzen im Innenraum fort. Es gibt auch interessante Texturen an den Türverkleidungen und Armaturenbrett, und die sparsame Verwendung von Farbe – säuregrüne Akzente für das digitale Display und eine kupferfarbene Oberfläche für einige der Armaturen – ist sparsam und effektiv eingesetzt.
Die Ergonomie ist das, was wir vom Duster gewohnt sind. Die Sitzposition ist nicht so autolike wie bei einem Kia oder VW, aber der etwas erhöhte Blick nach vorne und aus dem Auto heraus, über die hohe Armaturentafel, verleiht dem Duster ein mutiges 4×4-Gefühl, das für ihn angemessen erscheint (wie auch die Gummifußmatten in unserem Testwagen).
Der Platz vorne ist so gut wie alles in seiner Klasse, obwohl die recht flachen Sitze bedeuten, dass ein Duster am besten für kürzere Fahrten geeignet ist. Bei Fahrten von mehr als zwei Stunden im Sattel und obwohl das Erlebnis nie wirklich unbequem wird, wünschen Sie sich eine etwas mehr zurückgelehnte Position und tiefere, weichere Polster.
Die Ingenieure von Dacia sagen, der Wechsel zur neuen Plattform habe es ihnen ermöglicht, mehr Innenraum innerhalb des gleichen Fußabdrucks zu schaffen. Tatsächlich haben die Fondpassagiere etwas mehr Beinfreiheit als zuvor und der Kofferraum ist von 445 Litern auf 594 Liter bei Modellen mit Frontantrieb gestiegen, obwohl das Batteriepaket des Hybrids das verringert, was ihn auf 496 Liter reduziert. Im Vergleich dazu schafft ein Hyundai Kona 374 Liter und der größere Nissan Qashqai nur 504 Liter.
Mehr digitale Technik ist ebenfalls aufgetaucht – etwas, das der Duster unserer Meinung nach nicht unbedingt gebraucht hat. Einstiegsmodelle haben immer noch analoge Anzeigen mit einem kleinen Bildschirm zwischen den Instrumenten und eine Halterung für das Telefon anstelle eines zentralen Bildschirms, aber Modelle der höheren Ausstattung haben ein digitales Kombiinstrument und einen 10,1-Zoll-zentralen Touchscreen.
Beide sehen gut aus und funktionieren gut, aber das Fahrerdisplay bietet nicht viel Mehrwert, außer dass es moderner aussieht. Sie können den Bordcomputer anzeigen und den Radiosender ändern usw., aber Sie können die Navigation nicht im Großformat anzeigen oder das Layout der Hauptinstrumente ändern.
Bei dem zentralen Bildschirm hätten wir erwartet, eine Version des Google-Systems, das in den neuesten Renaults verwendet wird, zu sehen, aber der Duster hat ein eigenes System, weil es billiger herzustellen ist und, mindestens genauso wichtig, Renault nicht in die Quere kommt. Es ist grundlegend und daher einfach zu navigieren, aber auch ziemlich träge. Ein Mangel an Rechenleistung ist wahrscheinlich der Grund für die Kostenersparnis. Die Benutzerfreundlichkeit verbessert sich, wenn Sie Android Auto oder Apple CarPlay verwenden.
An anderen Stellen, obwohl diese Kabine eine einfache Eleganz hat, hat Dacia dort Tasten beibehalten, wo es darauf ankommt, und das verdient Lob. Ein Panel physischer Schalter steuert die Klimaanlage und es gibt eine weitere Schalterbank links vom Lenkrad. Einer davon stellt alle Fahrerassistenzsysteme auf eine persönliche Voreinstellung, was eigentlich der Weg sein sollte, wie alle modernen Autos funktionieren.
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