Der Spring wurde, wie es für budgetfreundliche Elektrofahrzeuge hilfreich ist, in China auf einer Plattform gebaut, die ursprünglich für den Verbrennungsmotor-Renault Kwid in Indien geschaffen wurde.
Er ist seit 2021 in linkshändig gesteuerten Märkten erhältlich, aber ein Facelift in der Mitte seines Lebens hat es Dacia ermöglicht, ihn auch in rechtshändig gesteuerter Form herzustellen, nachdem berechnet wurde, dass die Rentabilitätszahlen stimmen – oder zumindest, wenn sie für den Spring alleine nicht ganz aufgehen, werden sie die EV-Verkäufe der Renault-Gruppe in eine Zone bringen, in der auch einige profitablere Verbrennungsmotor-Fahrzeuge verkauft werden können.
Im Gegensatz zu mehreren anderen kastenförmigen Elektrofahrzeugen auf dem Markt, die sich als „klein“ vermarkten, ist der Dacia Spring tatsächlich winzig. Mit einer Länge von 3701 mm, einer Breite von 1583 mm und einer Höhe von 1480 mm ist er sehr ähnlich groß wie der Hyundai i10.
Vielleicht noch bedeutender ist das neu gestaltete Interieur, das zwar keine besonders edel anfühlenden Materialien verwendet, aber einige interessante Designelemente, ein 10-Zoll-Infotainment-Touchscreen und ein 7-Zoll-Digitalinstrumentencluster bietet. Es gibt ein neues Lenkrad, das jetzt höhenverstellbar ist.
Dynamisch gibt es ein überarbeitetes Servolenkungssetup, aber die Feder- und Dämpferraten bleiben unverändert.
Weiß ist die einzige Lackfarbe ohne Aufpreis (für eine der anderen fünf kommen noch £650 hinzu), während 64 PS starke Autos 15-Zoll-Alufelgen anstelle von 14-Zoll-Felgen haben und britische Autos alle serienmäßig Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorne, Fernverriegelung, hintere Parksensoren, USB-Anschlüsse, eine 12-V-Steckdose und Tempomat haben.
Die Ausstattung Extreme fügt einige kupferfarbene Akzente, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Fenster hinten, Navigationssystem, Smartphone-Integration und ein bidirektionales Ladegerät hinzu (das es dem Auto ermöglicht, externe Geräte mit Strom zu versorgen).