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BMW’s Lieblingskind wird in diesem Jahr 50 Jahre alt, und als eingefleischte 3er-Fans sind wir dabei. In unserer Serie über den 3er werfen wir einen Blick auf die Sondereditionen, die das Beste ihrer jeweiligen Generationen repräsentieren. Haltet euch fest: Es wird nostalgisch hier.
Best of the E21: 320i mit Sportpaket
Der erste 3er und Nachfolger des OG BMW 02 Series, der E21, setzte einen neuen Maßstab für Sportlimousinen. Keine Version tat das besser als das Original „is“-Modell, der 320is oder, wie er damals genannt wurde, der „320i mit Sportpaket“. Der E21 320i mit Sportpaket erhielt ein Fünfgang-Schaltgetriebe anstelle des Viergang-Getriebes des regulären 320i-Modells und fügte ein Sperrdifferential hinzu. Seine neue Sportlichkeit wurde durch spezielle Recaro-Sitze, ein sportlicheres Fahrwerk, einzigartige Leichtmetallräder, ein Schiebedach, Nebelscheinwerfer und ein Dreispeichenlenkrad weiter betont. Der 1,8-Liter-Vierzylinder unter der Haube blieb mit nur 101 PS relativ zahm.
Best of the E30: 318is
Der E30 3er sah die formale Einführung der „is“-Kennzeichnung, die auf ein paar echte Juwelen landete: den 318is und 325is. Während der 325is deutlich mehr Leistung aus seinem Reihensechszylinder-Motor bot, liefert der 318is mehr Leistung fürs Geld und ist etwas leichter als der 325is. Anmerkung: Man kann mit beiden nichts falsch machen. Jedenfalls erhielt der 318is, manchmal als „Baby M3“ bezeichnet, da auch der E30 M3 mit einem Vierzylinder ausgestattet war, eine ganze Reihe von Upgrades gegenüber dem regulären 318i. Dickere Stabilisatoren, insgesamt sportlichere Federung, ein heißerer Motor mit mehr Leistung und Drehmoment sowie eine Handvoll anderer Extras machten und machen den 318is zu einem der besten fahrenden BMWs aller Zeiten.
Best of the E36: 328is
Foto: Steven Paul
Im US-Markt setzte der 328is die „is“-Tradition fort, die Budget-Alternative zum M3 zu sein. Im Gegensatz zum E30 fügte der E36 3er dem 328is keine speziellen, exklusiven Funktionen hinzu; das „is“ bedeutete einfach, dass das Auto ein Coupé war. Obwohl unverändert vom Limousinenmodell, ist der 328is immer noch ein absolutes Vergnügen zu besitzen und zu fahren und bietet nur knapp weniger Leistung als der M3. Besonders in den USA, wo der M52 in diesen Autos und der S50/S52-Motor unter der Haube des zeitgenössischen M3 nur durch etwa dreißig PS getrennt sind.
Best of the E46: 330i ZHP
BMW führte das „ZHP“-Optionskennzeichen oder das Performance-Paket beim E46 3er ein. Im Gegensatz zu früheren „is“-Sportbezeichnungen konnte man es mit dem ZHP nach Belieben haben: Limousine, Coupé, Cabrio, egal. Was man bekam, war ein mit Alcantara umwickeltes Lenkrad, heißere Nocken, die einen 10-PS-Gewinn gegenüber den regulären 330i-Modellen brachten, einzigartige 18-Zoll-Räder, ein überarbeitetes Fahrwerk und eine einzigartige Frontschürze. Heute werden ZHP-Autos zu einem deutlich höheren Preis gehandelt als Nicht-ZHP-Autos, hauptsächlich wegen dieser kleinen Änderungen, die den besten fahrenden E46 3er um Längen übertreffen. Wir stellen es so dar: Man hat sein Geld bei Wiederverkaufswert gut angelegt, wenn man damals die zusätzlichen 3900 Dollar für ein ZHP-Auto ausgegeben hat. Die E46 ZHP-Autos waren damals und heute eine außergewöhnliche Balance zwischen weniger ansprechenden Basismodellen und dem radikalen und teuren E46 M3.
Best of the E90: 335is
Ich habe vor ein paar Wochen schon über den 335is geschwärmt, aber es ist nie genug. Der 335is gab es als Coupé oder Cabrio und pries eine leistungsstärkere Version des Twin-Turbo-N54-Motors an. Mit dem Umstieg auf den 335is erhielt man auch ein blitzschnelles DCT-Getriebe anstelle des normalen Automatikgetriebes. Spezielle Innendekorationen wie grau-gesichtige und gebrandete Anzeigen gesellten sich zu exklusiven Extras wie einzigartigen Rädern und einem Heckdiffusor, um den 335is so gut aussehen zu lassen, wie er fährt. Als letzte der hydraulischen Servolenkungswagen ist es fraglich, ob der 335is tatsächlich der beste 3er aller Zeiten ist; aber ich bin abgeschweift.
Best of the F30: 340i ZHP
Vielfach vergessen, aber BMW brachte tatsächlich das Performance-Paket (ZHP) für die F30-Generation des 3ers zurück. Einfach „ZHP“ auf dem Aufkleber genannt und kostete fast 7000 Dollar, war es nicht ganz das Schnäppchen, das das Original-ZHP war. Es enthielt das Power and Sound Kit und eine Leistungsauspuffanlage, was die Leistung auf 355 PS und 370 lb-ft Drehmoment steigerte. Die Produktion war auf nur 100 Einheiten und nur in Melbourne-Rot, Alpinweiß und Schwarz-Saphir-Metallic beschränkt. Vielleicht am wichtigsten war, dass der F30 ZHP ein Sperrdifferential erhielt; zu der Zeit das einzige Serienmodell (d.h. kein M), bei dem man es bekommen konnte. Ich habe nur einen mit Automatik gefahren – Schaltgetriebe sind selten, aber vorhanden – und es stellte sich heraus, dass das LSD genau das war, was dem F30 fehlte. Die anderen Ergänzungen sind einfach die Kirsche auf dem bereits köstlichen Kuchen.
Best of the G20: M340i
Der G20 3er hat bisher keine Sondereditionen erhalten, aber der M340i (und mein persönlicher Favorit, der M340i xDrive, über den ich eine Langzeitanalyse geschrieben habe) ist ziemlich gut, wie er ist. Der glorreiche B58 – in den neuesten Modellen jetzt mit unverschämten 386 PS – ist die ideale Balance zwischen Kraftstoffeffizienz und Leistung. Er klingt auch gut. Und dank einer Reihe von Goodies im Cooling and High Performance Tire Package kommen Sie dem ZHP-Großartigkeit noch ziemlich nahe. Trotzdem: Wo zum Teufel ist unser G20 ZHP?! Vielleicht kommt das Beste ja noch.
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