Der Grand Prix von China endete mit einem Doppelsieg für McLaren, wobei Oscar Piastri vor Lando Norris lag. Der Australier errang den dritten Sieg seiner Karriere. Für das englische Team bedeutete dies den 191. Sieg, den dritten in Folge und den vierten in diesem Event, den ersten seit 14 Jahren, als Lewis Hamilton 2011 gewann.
Piastri und Norris sicherten zudem den 50. Doppelsieg für McLaren, den zweiten für dieses Fahrerduo, nachdem sie im letzten Jahr in Budapest in derselben Reihenfolge ins Ziel kamen.
George Russell stand zum zweiten Mal in dieser Saison auf dem dritten Platz und sicherte damit den 300. Podiumsplatz für Mercedes (129 Siege, 98 zweite Plätze und 73 dritte Plätze). Ferrari führt diese Statistik mit 829 Podestplätzen an, gefolgt von McLaren mit 527 und Williams mit 313.
DER RENNTAG
Im Startaufstellung entschieden sich 17 Fahrer für den mittleren Reifen für den ersten Stint, während nur Lance Stroll und Oliver Bearman den harten Reifen wählten. Liam Lawson entschied sich ebenfalls für den C2, startete jedoch aufgrund einer Strafe aus der Boxengasse.
Obwohl die vorherigen Prognosen für das Rennen eindeutig auf eine Zwei-Stopp-Strategie hindeuteten, führte der Rennverlauf und das Verhalten der Reifen, insbesondere des harten Reifens, der an den beiden vorherigen Tagen nicht verwendet worden war, dazu, dass die meisten Fahrer im Verlauf des Rennens auf eine Ein-Stopp-Taktik umstellten.
Diejenigen, die mit dem mittleren Reifen gestartet waren, hielten zwischen den Runden 10 und 20 an, um den C2 zu montieren, wobei Pierre Gasly als Erster anhielt und Alex Albon und Nico Hülkenberg als Letzte. In der Zwischenzeit haben die drei Fahrer, die mit dem harten Reifen gestartet sind, verschiedene Stint-Dauern verwaltet:
Lawson stoppte in Runde 18, Bearman in Runde 26 und Stroll hielt bis Runde 36 durch. Abgesehen von diesen drei stoppte Gabriel Bortoleto in der ersten Runde, um direkt auf den harten Reifen zu wechseln, bevor er nach 25 Runden erneut für einen Satz C2 eintrat.
In der zweiten Hälfte des Rennens wurde deutlich, dass der harte Reifen sehr gut funktionierte, mit minimaler Abnutzung. Allerdings entschieden sich drei Fahrer (Hamilton und die beiden Racing Bulls) für einen zweiten Boxenstopp, während der Rest des Feldes mit einem Stopp bis zur Zielflagge fuhr. Von den Fahrern, die mit dem harten Reifen gestartet waren, absolvierten Stroll und Bearman ihren zweiten Stint mit dem mittleren Reifen.
MARIO ISOLA, LEITER PIRELLI MOTORSPORT
Einer der Schlüssel dieses Grand Prix war herauszufinden, wie sich der harte Reifen auf dieser Strecke verhielt. Die gesammelten Daten der beiden ersten Tage hier, insbesondere im Sprintrennen am Samstag, gaben den Teams klare Hinweise darauf, wie sie die Fahrzeugkonfiguration anpassen können, um die Vorderachse bestmöglich zu schützen, die am anfälligsten für Graining war.
Die Streckenentwicklung führte dazu, dass dieser Effekt auf den mittleren Reifen im Vergleich zum Sprintrennen reduziert wurde, obwohl der Verschleiß für einige Teams immer noch signifikant war. Der harte Reifen hingegen zeigte nur sehr begrenztes Graining und, was noch wichtiger ist, eine sehr konstante Leistung auch bei langen Stints, was den Fahrern ermöglichte, in den letzten Runden anzugreifen, wie bei Verstappen der Fall war.
Bei der Bewertung des Verhaltens des C2-Reifens muss berücksichtigt werden, dass es sich um den Reifen handelt, der die größten Änderungen in der gesamten Palette von 2025 erfahren hat und daher für alle Teams eine Unbekannte war.
„Insgesamt war es ein ziemlich interessantes Wochenende auf einer Strecke bzw. einem Asphalt, der sehr signifikante Leistungsverbesserungen brachte. Zum Beispiel war selbst heute die schnellste Runde im Rennen 2,741 Sekunden schneller als im letzten Jahr, die von Hamilton in Runde 41 in 2025 erzielt wurde und von Alonso in Runde 45 im letzten Jahr.“
Mit dem ersten Doppelsieg des Rennens abgeschlossen, gönnt sich die Formel 1 eine kurze Pause, bevor sie ein Triple auf sehr unterschiedlichen Strecken antritt, die jedoch großartige Emotionen versprechen, beginnend mit dem Rennen in Suzuka am ersten Aprilwochenende.“
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