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Lieben Sie sie oder hassen Sie sie, die GT-Modelle von BMW haben einen Platz in der Geschichte. Und nein, wir sprechen nicht vom ausschließlich in Europa erhältlichen E36 M3 GT. Das Akronym fand sich in letzter Zeit auf einigen unproportionierten Modellen aus der 3er- und 5er-Reihe sowie anderen wieder. Obwohl sie vielleicht als das Beste aus der Welt von Limousine und SUV angepriesen wurden, haben diese mittlerweile eingestellten Modelle eine interessante – wenn auch kurze – Geschichte, die für die Marke von Bedeutung ist. Die Einführung dieser Modelle fiel zusammen mit einer weiteren Neuerung – dem Gran Coupé. Das Ergebnis? Eine überfüllte Modellpalette, die nie nachhaltig war.
Im Jahr 2009 wurde die 5er-Reihe um das Modell 5er Gran Turismo erweitert. Die ungewöhnliche Form des Fahrzeugs wurde – für einige – durch eine komfortable Fahrt dank eines längeren Radstands und verbessertem Platz im Fond ausgeglichen. Während BMW das 4er Coupé und Cabriolet von der traditionellen 3er „Halo“-Limousine abspaltete, entschied man sich auch dafür, einzigartige fünftürige Modelle für beide Autos zu bringen.
Das hübschere und erfolgreichere der beiden war das 4er Gran Coupé. Verwirrenderweise benannt – da es vier Türen und einen Kofferraum hatte – wie es auch sein mag, zumindest ist es heute noch erhältlich. Gleichzeitig brachte BMW das 3er Gran Turismo auf den Markt. Wie der 5 GT hatte es Schwierigkeiten, seinen Platz im Markt zu finden, da Käufer leicht von ähnlich teuren und geräumigeren SUVs, dem weniger polarisierenden Aussehen der Limousine oder sogar dem hübscheren 4er, der viel Designethos mit dem 3 GT gemeinsam hatte, beeinflusst wurden. Der 3er Gran Turismo wurde als das reifere und familienorientierte Modell positioniert; das 4er Gran Coupé als das jüngere und sportlichere.
Doch damit gab sich BMW nicht zufrieden. In China brachte BMW eine Langversion (LWB) auf den Markt, um das Angebot weiter zu vergrößern (und zu verwirren). Später wurde aus dem 5er GT der 6er GT. Aber als sich die Marktbedingungen für die ungeschickten GT-Modelle weniger günstig entwickelten – und nun ein neues Abzeichen mit noch weniger Bekanntheit hatten – dauerte es nicht lange, bis die GT-Modellpalette eingestellt wurde.
Ein Ende des hohen GT-Dachs
Was einige überraschen mag, ist, dass BMW tatsächlich eine ansehnliche Anzahl an GT-Modellen verkauft hat. Zumindest zu Beginn des Modells. Die Verkäufe wurden hauptsächlich durch die relativ positive Resonanz in China gestützt, wo fast 10.000 5er GT im Jahr 2013 verkauft wurden, was 42 Prozent der globalen 5er GT-Verkäufe von BMW ausmachte. Doch der Markt tendierte stark zu SUVs. Der 3er GT hielt bis 2019 durch, nur sechs Jahre nach seiner Einführung. BMW stellte ihn ein, offensichtlich um die Komplexität zu reduzieren und Kosten zu senken. Im Jahr 2023 wurde der letzte GT – der 6er GT – nach etwas mehr als zehn Jahren seit der ersten GT-Einführung, aus der Produktion genommen. Ein Dank gebührt Steve Saxtys „BMW by Design“ Buch für einen Teil der Inspiration für das Verfassen dieses Textabschnitts.
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