Das Redesign des Ford Mustang 2024 führt die siebte Generation des Autos ein, wobei ein Großteil des bisherigen Mustang-ADNs erhalten bleibt. Das neue Auto basiert auf der gleichen Plattform und verwendet die gleichen Motoren (alle mit leichten Modifikationen), was bedeutet, dass sich der neue Mustang ähnlich wie das vorherige Modell fährt.
Es gibt ein neues Mustang-Modell, den Dark Horse mit hoher Leistung, der Elemente des beliebten GT 350 und GT 500 kombiniert, aber mit mehr Zivilisation und Komfort.
Ford behauptet, dass die gesamte Karosserie des Mustang 2024 neu ist, abgesehen von den vorderen Säulen und dem Dach, aber der allgemeine Eindruck sind viele leichte Anpassungen an der aktuellen Mustang-Formel, aber mit extremen Linien.
Stile und Optionen
Der Ford Mustang 2024 ist sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich und ist in fünf Modellen erhältlich: EcoBoost, EcoBoost Premium, GT, GT Premium und Dark Horse.
Antriebsstrang
Der Motor des Mustang EcoBoost ist ein aufgeladener Vierzylinder mit 2,3 Litern (315 PS und 350 Pfund-Fuß Drehmoment), der mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe verbunden ist. Es gibt kein manuelles Getriebe für den EcoBoost.
Der Mustang GT verwendet einen 5,0-Liter-V8-Motor (480 PS und 415 Pfund-Fuß Drehmoment) und bietet die Möglichkeit zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 10-Gang-Automatikgetriebe zu wählen.
Zu guter Letzt, der von mir getestete Dark Horse, der nur als Coupé erhältlich ist, verwendet eine leistungsstärkere Version des 5,0-Liter-V8-Motors des GT (500 PS und 418 Pfund-Fuß Drehmoment) und bietet ein 10-Gang-Automatikgetriebe oder ein verbessertes 6-Gang-Schaltgetriebe. Alle Mustangs sind Heckantrieb.
Innenraumstil
Mein Testwagen hatte die optionalen Recaro-Vordersitze. Ihre dicken Seitenwangen können das Ein- und Aussteigen erschweren, ohne den Sitz nach hinten zu schieben. Und wie zu erwarten ist, sind die Rücksitze des Mustang eng, insbesondere in Bezug auf den Kopfraum, obwohl sie für Kinder auf kurzen Fahrten gut funktionieren sollten.
Die langen Türen des Mustang können das Ein- und Aussteigen in engen Parkplatzsituationen erschweren. Unabhängig von dem gewählten Sitz wird Ihnen eine Fahrposition geboten, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke gut funktioniert.
Die Sicht über die Motorhaube ist gut, aber die vorderen Dachpfosten sind dick und können einen Teil der Sicht auf engen Straßen blockieren. Auch die Seitenspiegel sind für ein Auto der Größe eines Mustangs zu klein.
Einmal drinnen, präsentiert der Dark Horse seinen Insassen ein vollständig digitales Armaturenbrett und eine minimale Auswahl an Tasten. Früher war das Lenkrad des Mustang vollgepackt mit Bedienelementen, daher freue ich mich zu sehen, dass Ford seine Anordnung rationalisiert hat.
Die meisten anderen Funktionen und Einstellungen sind über den großen digitalen Infotainment-Bildschirm zugänglich. Es kann für einige Fahrer etwas kompliziert sein, aber der Bildschirm ist leicht zu lesen, reagiert schnell und ist ziemlich intuitiv. Die meisten Besitzer werden nicht lange brauchen, um sich mit dem Mustang vertraut zu machen.
Der Dark Horse behält die gesamte Nützlichkeit eines Standard-Mustang bei, so dass er vollkommen in der Lage ist, ein Alltagsfahrzeug und ein Botengänger zu sein. Obwohl die Kofferraumöffnung etwas eigenartig geformt ist, bietet das 13,3 Kubikfuß große Volumen mehr Platz als die 9,1 Kubikfuß des Camaro und ermöglicht es, problemlos Golftaschen oder Koffer zu verstauen.
Es ist auch praktischer als die Heckklappenfächer des Toyota GR Supra und des Nissan Z. Der Innenraum-Stauraum ist ebenfalls identisch mit dem eines Standard-Mustang.
Sie finden ausreichend Platz für Sonnenbrillen, ein Telefon und Getränke, und alles bleibt während einer energischen Fahrt sicher. Autositze können untergebracht werden, aber es könnte schwierig sein, sie hineinzubekommen.
Technologie
Vor dem Fahrer befindet sich ein 12,4-Zoll digitales Armaturenbrett, das mit einem 13,2-Zoll Touchscreen verbunden ist, der vom Ford Sync 4-System betrieben wird. Das Armaturenbrett bietet viele Konfigurationen, während der Touchscreen leicht zu lesen, schnell und mit einer relativ einfachen Menüstruktur ausgestattet ist. Das Navigationssystem erwies sich als schnell und effektiv.
Das serienmäßige B&O 12-Lautsprecher-Audiosystem des Dark Horse ist weniger beeindruckend. Es kann anständige Lautstärke liefern, aber es fehlt an echten Nuancen, sobald man es aufdreht. Natürlich kann man immer den 5,0-Liter-V8 hören. Es verfügt über eine drahtlose Ladestation und mehrere leicht zugängliche USB-Ladeanschlüsse.
Diese neue Generation des Mustang verabschiedet sich von der traditionelleren analogen Anordnung des Armaturenbretts und ersetzt sie durch eine vollständig digitale Konfiguration. Ihr Aussehen ist polarisierend, aber die Verbesserung in Funktionalität und allgemeiner Modernität ist unbestreitbar.
Sicherheit
Das Ford Advanced Driver Assistance-Paket, bekannt als Co-Pilot360, ist in allen Mustangs serienmäßig enthalten und umfasst: Toter-Winkel-Warnung mit Querverkehrswarnung, Frontkollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, Spurhalteassistent und rückwärtige Parksensoren.
Zusätzlich zum leistungsstärksten V8 kommt der Dark Horse mit: Aktivem Auspuff, Hochleistungs-Bremssystem, zusätzlichen Ölkühlern und adaptiver MagneRide-Federung.
Auf der Straße
Der Dark Horse wurde nicht gebaut, um Dragster-Rennen zu gewinnen, sondern für Track-Days. Dank der serienmäßigen adaptiven MagneRide-Dämpfer bietet der Dark Horse ein ziemlich sanftes Fahrverhalten, selbst mit seinem beeindruckenden Leistungspotenzial.
Der Dark Horse belohnt den Fahrer mit viel Vertrauen und Geschwindigkeit. Die Bremsen hielten bei zahlreichen harten Runden stand, während die Modifikationen am Chassis und der Aufhängung des Dark Horse es ermöglichen, den maximalen Grip der Pirelli Trofeo RS-Reifen voll auszunutzen.
Ich wünschte mir nur, dass die Lenkung mehr Gefühl und Reaktion durch das Lenkrad bieten würde. In entspannteren Fahrsituationen ist der Dark Horse so gutmütig und einfach zu fahren wie ein Standard-Mustang GT. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist positiv, direkt und passt perfekt zum Charakter des Dark Horse.
Ausgestattet mit serienmäßiger Fahrerassistenztechnologie wie automatischer Notbremsung, Totwinkelwarnung und Spurhalteassistent, liegt der Dark Horse im Durchschnitt anderer Sportwagen des Segments.
Die meisten Systeme haben in meinen Tests gut funktioniert. Die Ausnahme war das Spurhaltesystem, das Schwierigkeiten hatte, den Dark Horse in der Mitte zu halten und zu einem Hin- und Her-Pendeln zwischen den Fahrspuren führte.
Enthusiasten werden keine Probleme mit dem Geräuschpegel im Dark Horse haben. Es gibt Reifen- und Straßenlärm aufgrund der breiten Reifen, aber der Rest der Kabine ist ziemlich gut isoliert. Die verschiedenen Auspuffeinstellungen können von sanft bis wild angepasst werden, und ich konnte keine störenden Geräusche bei langen Autobahnfahrten feststellen.
Zusammenfassend
Wenn es gut ausgestattet ist, ist der Dark Horse in der Lage zu außergewöhnlichem Handling und beeindruckender Bremsleistung.
Der 500 PS starke V8 ist auch nicht schlecht. Einige Traditionalisten mögen sich über das digitale Interieur des Mustang lustig machen, aber meiner Meinung nach ist der größte Nachteil des Dark Horse sein hoher Preis.
Dennoch glaube ich nicht, dass man für den gleichen Preis einen umfassenderen und leistungsfähigeren Mustang bauen könnte. Er scheint bereits ein Klassiker des blauen Ovals zu sein.
Preis: Ab 61.177 US-Dollar
Verbrauch: 14 mpg Stadt – 22 mpg Autobahn
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