Und im Jahr 1982 versuchte der britische Cobra-Spezialist Autokraft, dies zu nutzen, indem er die Erlaubnis von AC einholte, die Produktion mit dem MkIV wieder aufzunehmen, und das Team von Brian Angliss leistete so gute Arbeit, dass AC’s Besitzer im Jahr 1986, erschöpft durch den verpatzten Start des attraktiv modernen, aber tief fehlerhaften 3000ME Coupés, glücklich waren, an ihn zu verkaufen, und Ford ihm das Recht einräumte, den Cobra-Namen zu verwenden.
Nicht lange danach nahmen die Dinge jedoch eine bittere Wendung, als Shelby selbst die Cobra-Produktion in den USA wieder aufnahm – was zu einem öffentlichen Schlagabtausch führte.
„Alle Cobras wurden von AC in [Großbritannien] hergestellt“, berichteten wir im Juni 1993 Angliss zitierend. „Jedes Chassis wurde in den Fabrikunterlagen von AC erfasst. Sie wurden lackiert und ausgestattet und an Shelby American ausgeliefert, ohne Motor und Getriebe.“
„AC war nie mehr als ein Subunternehmer für Shelby American“, konterte Shelby. „Einige wurden in Italien und den USA hergestellt. Wir hatten einen Vertrag, um so viele Chassis von AC zu kaufen, aber oft wurden diese Chassis beim Versand beschädigt, und wenn das passierte, bauten wir die Autos hier.“
Angliss behauptete auch, dass AC ein „massives Programm zur Verbesserung des 427 [der ikonischsten Cobra-Variante] und zur Verfeinerung“ durchgeführt habe – was Shelby verärgerte.
„AC hat nur die Autos zusammengebaut und das Chassis und die Karosserie aufgebaut. Wir haben alle Entwicklungsarbeit in den USA gemacht“, sagte er. „[Angliss] war zu dieser Zeit nicht dabei. Er weiß nichts darüber. Das war ungefähr die Zeit, als er Haare an den Beinen bekam.“
Er fuhr fort: „Die Leute wollen Autos, die von Carroll Shelby gebaut wurden, und es ist ihnen egal, was Brian Angliss im Hinblick auf originale Cobras produziert hat.“