Stellantis gibt bekannt, dass seine Diesel-Motorenreihe nun vollständig validiert wurde, um hydriertes Pflanzenöl (HVO) ‚grünen Diesel‘ zu verwenden.
Es sagt auch, dass viele seiner früheren Euro 5 und Euro 6 Diesel bereits kompatibel sind, insbesondere diejenigen, die mit ‚XTL‘ gekennzeichnet sind (was synthetischen Kraftstoff kennzeichnet, der mit einem ‚etwas-zu-Flüssigkeiten‘-Verfahren hergestellt wurde). HVO bietet die gleiche Leistung wie konventioneller Diesel, stammt jedoch vollständig aus erneuerbaren Quellen.
HVO gibt es schon seit einigen Jahren und eine Reihe anderer großer Hersteller sind damit kompatibel. Eingeführt in Europa im Jahr 2017, wurde es zunächst von Taxis und Nutzfahrzeugen übernommen.
Sein Cetanzahl ist höher, mit über 70, als bei mineralischem Dieselöl (51), was darauf hindeutet, dass es schneller und sauberer verbrennt.
Weil es kein fossiler Brennstoff ist, reduziert der Einsatz von HVO die CO2-Emissionen um bis zu 90% im Vergleich zu konventionellem Diesel und die Emissionen sind niedriger für NOx und Feinstaub.
Synthetisches Benzin – wie das aus Porsches E-Kraftstoffprojekt, das von HIF Global betrieben wird und an dem Porsche mit 59 Millionen Pfund beteiligt ist – hat in den letzten Jahren viel Aufmerksamkeit erregt, sollte aber nicht mit Biokraftstoffen wie HVO, Biodiesel oder Bioethanol verwechselt werden.
Synthetische Kraftstoffe sind buchstäblich das, synthetisch, aber ein Kohlenwasserstoffkraftstoff ist genauso wie das echte. Sie können als direkter, einsetzbarer Ersatz ohne Modifikationen am Auto verwendet werden, vorausgesetzt, die Oktanzahl ist mit dem konventionellen Zapfbrennstoff kompatibel, den er ersetzt.
Der Unterschied zwischen synthetischen Kraftstoffen und ihren konventionellen Gegenstücken besteht darin, dass sie, wie Biokraftstoffe, nicht auf fossilen Brennstoffen basieren.
Obwohl CO2 einer der Inhaltsstoffe ist, die zur Herstellung verwendet werden, wird es entweder speziell für den Job produziert oder durch die eleganteste Lösung gewonnen: die direkte Entnahme aus der Atmosphäre mittels des DAC-Verfahrens (Direkte Luftaufnahme).
Von dort wird es mit nachhaltigem Wasserstoff kombiniert, um Methanol herzustellen, das dann in einen Kohlenwasserstoffkraftstoff synthetisiert wird, dessen Chemie der des uns bekannten Benzins sehr ähnlich ist.
In der HIF-Anlage in Chile wird der Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser unter Verwendung von Windturbinenerzeugtem Strom hergestellt.
Biokraftstoffe werden aus organischen Materialien hergestellt und nehmen verschiedene Formen an, wie z.B. Bioethanol, ein Alkoholkraftstoff, der aus pflanzlicher Biomasse hergestellt und mit Zapfbenzin gemischt wird, um den Anteil an verbranntem fossilem Brennstoff im Auto zu reduzieren, und Biodiesel, der aus Ölen und Fetten gewonnen wird.
Brasilien ist schon lange der größte Produzent von Bioethanol und die EU ist der größte Produzent von Biodiesel.
Obwohl aus ähnlichen Rohstoffen wie Abfall-Pflanzenöl hergestellt, ist HVO nicht dasselbe wie Biodiesel und wird mit einem völlig anderen Verfahren hergestellt.