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BMW-Hatchbacks und -Kombis waren schon immer eine Art verbotene Frucht für den US-Markt. Diejenigen, die es hierher schaffen – wie der Z3 M Coupe und eigenartige importierte E30 oder E36 Kombis – genießen in der Regel einen gesunden Preisaufschlag im Vergleich zu den gewöhnlicheren Limousinen, Coupés und Cabrios. Einer unserer Favoriten – und etwas, das es bisher noch nicht auf US-amerikanischen Boden geschafft hat – ist der 1er Hatch. Insbesondere die Hatchbacks der ersten Generation E87 und E81 1er.
Der heißeste Hatch
Die E-Serien-Hatchbacks kamen als Dreitürer (E81) oder Fünftürer (E87) Modelle. Obwohl der Dreitürer etwas weniger wog – etwa 9 Kilogramm (20 Pfund) – gibt es sonst keinen Unterschied zwischen den beiden. Und was Sie wirklich wissen müssen, ist, dass sich vorne ein Saugmotor-Reihensechszylinder befindet, der die Kraft nur über ein Schaltgetriebe an die Hinterräder überträgt. Manche mögen es den „perfekten Sturm“ nennen. Erfahrenere Enthusiasten mögen es einfach als „die einzige jemals akzeptable Konfiguration für einen BMW“ bezeichnen.
Die kleinen Hatchbacks erfassen wirklich, was an einem BMW besonders ist. Die Spitzenmodelle mit Sechszylinder boten bis zu 265 PS. Beachten Sie, dass spätere Modelle leicht gedrosselt wurden, um näher an 252 PS heranzukommen. Das Gewicht beträgt 1.450 Kilogramm (etwa 3200 Pfund) und es herrscht eine 50/50-Aufteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Dann ist da die Größe. Das kürzeste Modell der Generation misst etwa 166,4 Zoll in der Länge – sechs Zoll kürzer als der heutige 2er.
Obwohl die E87- und E81-Hatchbacks nicht die N54- oder N55-Turbomotoren erhielten, die das 135i Coupé/Cabrio sah, gibt es dennoch viel Spaß zu haben. Der weniger komplexe N52-Reihensechszylinder ist ebenfalls ein robustes Aggregat – nicht viel kann schiefgehen und Ersatzteile sind leicht zu finden. Er fällt zwar nicht in die Kategorie exotisch, aber der N52 bietet eine sanfte Leistungsabgabe und sogar eine anständige Kraftstoffeffizienz.
Zu guter Letzt – und der größte Verkaufspunkt gegenüber dem ansonsten besser performenden jüngeren Geschwister – die E81 und E87 rühmen sich einer altmodischen, hydraulischen Servolenkung. Das bedeutet, dass das redselige und relativ präzise Gefühl, für das BMW berühmt wurde, hier noch reichlich vorhanden ist. Nunja, in den meisten von ihnen. Da dies genau inmitten des Übergangs von hydraulischen zu elektrischen Systemen bei BMW war, erhielten einige elektrische Systeme stattdessen.
Es gibt…einen anderen
Bei der Diskussion über 1er-Modelle, die zu zukünftigen Klassikern werden können, ist es schwer, die F20- und F21-Generation nicht zu erwähnen. BMW entschied sich, den herrlichen N55-Reihensechszylinder-Motor für diese Generation unter die Haube zu stecken, der immer noch Hinterradantrieb verwendet, um die Leistung auf die Straße zu bringen. Später ersetzte der B58-Motor ihn mit einem Facelift im Jahr 2015. Nicht nur das, BMW erlaubte es Ihnen, mit xDrive-Allradantrieb zu bestellen. Sie konnten sogar eine – keuch – manuelle Schaltung bekommen.
Der Heilige Gral der Hatchbacks – der BMW M140i
Deshalb ist einer unserer Lieblings-BMWs der letzten Dekade der M140i. Der Heckantriebs-Hatchback mit einem eigenartigen Gesicht und dem neuen und leistungsstarken B58-3,0-Liter-Turboreihensechszylinder, hebt sich als eine der besten modernen Kreationen von BMW hervor. Er leistete 340 PS und 500 Nm (369 lb-ft) Drehmoment.
Jenseits seiner beeindruckenden Geschwindigkeit war der M140i aufregend zu fahren und zeichnete sich durch einen lebendigen, hecklastigen Charakter aus, der unter den BMWs einzigartig ist. Mit präziser Lenkung, ausgewogenem Fahrwerk und authentischem BMW-Feeling bot er ein Fahrerlebnis, das in der heutigen Modellpalette immer seltener wird.
Es ist offensichtlich für jeden, der aufgepasst hat, dass diese heißen – und wir meinen heiß, null auf 60 Meilen pro Stunde passiert in nur vier einhalb Sekunden – Hatchbacks in Kürze den Thron besteigen werden, den derzeit der Z3 Coupe innehat. Ihr eigenwilliges dreitüriges oder fünftüriges Styling, ihre absurde Leistung und ihre Einzigartigkeit – versuchen Sie mal, einen anderen 6MT, turboaufgeladenen Sechszylinder, heckgetriebenen Hatchback zu finden, der in den letzten zehn Jahren hergestellt wurde – sichern ihnen einen verdienten Platz in den Herzen der BMW-Sammler.
Der 1er Hatchback wird schon bald an Wert gewinnen. Da diese Autos näher an das erforderliche Alter für die legale US-Importierung heranrücken, ermutige ich diejenigen von Ihnen, die in Märkten mit gut verfügbaren Exemplaren leben, zum Kauf und zur Aufbewahrung. Egal, ob Sie die turboaufgeladenen Freuden des späteren Modells bevorzugen oder die Saugmotor- und altmodischen Lenkungsreize des E87 und E81, Sie können nicht wirklich etwas falsch machen.
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