Der Krieg gegen das Autofahren in London tobt seit 1973.

„In einigen Ländern reicht allein das Geld nicht aus, um ein Auto zu besitzen; es wird auch die Zustimmung der Behörden benötigt.

„Wir sehen eine ähnliche Herangehensweise in den anti-Motoristen-Politiken des neuen [Labour-geführten] Greater London Council (GLC). Eine Kampagne ist im Gange, um in der Hauptstadt einen Krieg gegen den Autofahrer zu führen, in der Hoffnung, dass er verschwindet, wenn sein Leben ausreichend schwierig gemacht wird.“

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Das könnte Sie an einen Facebook-Rant von jemandem erinnern, der wütend über die ULEZ oder die ZEV-Verordnung ist, aber es erwähnt nicht ‚Sadistic Khan‘ oder ‚Keir Stalin‘, weil es tatsächlich aus einem Autocar-Editorial stammt, das vor einem halben Jahrhundert gedruckt wurde.

„Neben Prioritäten für Busse, massiven Reduzierungen der verfügbaren Straßenparkplätze und der Absage von Straßenbauplänen gibt es einen bewussten Versuch, Autobahnstaus zu verursachen, um den Verkehrsfluss nach London zu verlangsamen“, fuhr Autocar fort.

„Die gesamte Herangehensweise des neuen GLC repräsentiert eine beunruhigende Philosophie der Unterdrückung des Autofahrers, die sich im ganzen Land widerspiegelt.“

Eine der ersten Maßnahmen der Regierung von Reg Goodwin im April 1973 war die Aufgabe des London Ringways-Plans zum Bau von vier Ringstraßen, wobei die innerste Hackney mit Wandsworth verband und die äußerste bis nach Sevenoaks und St Albans führte.

Autocar äußerte sich dazu: „Wir sind entsetzt und bestürzt über diese überstürzte und schlecht überlegte Entscheidung. Wir glauben, dass dies für die Zukunft der Hauptstadt katastrophal sein muss. Aus jeder Perspektive, einschließlich der konservativen Lobby, ist eine Form einer Ringstraße unerlässlich, um den Verkehr umzuleiten und ihm zu ermöglichen, London ohne Verstopfung des Zentrums zu umfließen.“

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Die Vorsitzende des Verkehrsausschusses des GLC, Evelyn Denington, sagte uns, dass sie gerne spezielle Zentren außerhalb von London an Autobahnen sehen würde, wo Lastwagenladungen auf kleinere Frachtwagen umgeladen werden könnten, um sie weiter zu transportieren.

In Bezug auf Autos sagte sie: „Einschränkungen sind unerlässlich. Das Erste, was ich tun muss, ist, Autos, die in das Zentrum und in andere etwas weiter entfernte lokale Zentren wie Croydon oder Kingston kommen, zu beschränken.“

Der Umweltminister der Konservativen, Geoffrey Rippon, stimmte zu und sagte separat: „Einschränkungen für unnötige und asoziale Fahrten mit privaten Autos sind eines der Ziele der Verkehrspolitik der Regierung.“

Es wurde sogar über Black Boxes und Straßenpreise gesprochen, erstaunlicherweise.

Denington fuhr fort: „Der erste Schritt, der anscheinend möglich ist, besteht darin, sich mit den öffentlichen Parkplätzen zu befassen, die von der Stadt genehmigt sind, und zu prüfen, ob einige von ihnen geschlossen werden sollten oder ob einige von ihnen nicht vor 10.15 Uhr öffnen und von 16 bis 18 Uhr geschlossen sein sollten.“

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