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Elektrische Hot Hatches sind rar gesät. Modelle, die einem einfallen, sind der Abarth 500e, der Cupra Born VZ, der Mini John Cooper Works und der weniger bekannte MG4 XPower. Renault möchte sie alle übertreffen – einschließlich seines eigenen Alpine A290 – mit einer wahnsinnig leistungsstarken Version des wiedergeborenen 5ers. Ja, der Renault 5 Turbo ist zurück, und genau wie der Porsche Taycan ist es ein Elektroauto mit „Turbo“ im Namen. Verwirrend, ich weiß.
Auch wenn es vielleicht wie ein Konzept wirkt, ist der Renault 5 Turbo 3E nicht nur zum Zeigen da. Der Autohersteller mit dem Diamantenlogo beabsichtigt, das Auto in Serie zu produzieren. Der winzige, aber mächtige Kleinwagen wird, wie sein Vorfahre aus den 1980er Jahren, heckgetrieben sein. Anstelle des originalen, im Mittelmotor eingebauten Vierzylindermotors wird er über ein Paar hinterer Elektromotoren verfügen. Der Turbo-1,4-Liter-Motor des Originalautos leistete etwa 160 PS, während sein EV-spiritueller Nachfolger mehr als dreimal so viel Leistung hat.
Foto von: Renault
Die Franzosen rühmen sich einer Gesamtleistung von über 500 PS, oder einem beeindruckenden 285 PS mehr als der erwähnte Alpine A290. Der Leistungsunterschied zwischen dem 5 Turbo 3E und einem Standard-Renault 5 ist sogar noch größer, mit unglaublichen 350 PS. Das Drehmoment wird nicht erwähnt, aber wir wissen, dass der elektrische Kleinwagen nur drei Sekunden benötigt, um von null auf 100 km/h zu beschleunigen. Das macht ihn um 0,3 Sekunden schneller als den MG4 XPower, der „nur“ 429 PS hat.
Der spektakulär muskulöse Körper ersetzt die hinteren Türen des regulären Renault 5 durch seitliche Lüftungsschlitze. Renault fügt ausladende Kotflügel hinzu als Anlehnung an den originalen R5 Turbo. Wir bemerken auch massive 20-Zoll-Räder an einem immer noch kleinen Auto. Die zweifarbigen Legierungen sind mit 245/35 ZR20 Reifen vorne und kräftigen 275/35 ZR20 Reifen hinten bestückt.
Obwohl es der erste Renault-abzeichen Elektro-Hot Hatch ist, der in Serie geht, gab es in der Vergangenheit Einzelstücke. Einige von Ihnen werden sich an den Zoe E-Sport von 2017 mit 460 PS und den R5 Turbo 3E von 2022 mit 375 PS erinnern. Das Serienmodell wird beide voraussichtlich übertreffen, vermutlich zu einem exorbitanten Preis und in geringen Stückzahlen.
Foto von: Renault
Da der reguläre Renault 5 über einen Frontantrieb mit einem einzigen Motor verfügt, ist es sicher anzunehmen, dass es unter der Oberfläche einige wesentliche Änderungen gibt. Die Dualmotor-, heckangetriebene Leistungsvariante verwendet eine „Kohlefasersuperstruktur“, die als „leicht und extrem steif“ bezeichnet wird. Das Gewicht wird nicht erwähnt, aber das vorherige Konzeptauto – das auch zwei Motoren hinten hatte – wog 3.306 Pfund. Der Alpine A290 ist mit 3.260 Pfund etwas leichter.
Wir können Parallelen zwischen dem neuen Renault 5/Turbo 3E und den vor Jahrzehnten verkauften Autos ziehen, als Amerika die erste Generation des 5ers als Le Car umetikettierte. Damals hatte das reguläre Modell auch FWD mit einem vorn montierten Motor, während das Homologationssondermodell Turbo den Motor hinter den Sitzen hatte und die Leistung an die Hinterräder abgab.
Sicherlich gibt es keinen großen Markt für diese Art von Auto, aber wir sind froh, dass es existiert. Es wird voraussichtlich 2026 auf den Markt kommen. Renault, können wir dazu noch einen weiteren mittelmotorisierten Clio haben?
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