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BMW konnte sich im Jahr 2024 trotz eines Rückgangs der Auslieferungen um 2,3 Prozent auf 2.200.217 Fahrzeuge seine globale Führung im Luxussegment sichern. Die Konkurrenten fielen noch stärker aus, da Mercedes um 3 Prozent auf 1.983.403 Autos und Audi um 11,8 Prozent auf 1.671.218 Einheiten zurückfielen. Obwohl BMW die Führung behielt, verzeichneten bis auf zwei Modelle alle einen Rückgang gegenüber dem Vorjahr. Ironischerweise gehörte eines davon zum XM.
Der neu veröffentlichte BMW Jahresbericht für 2024 zeigt, dass der Plug-in-Hybrid-SUV um 15,8 Prozent auf 7.813 Einheiten zulegte. Trotz des Anstiegs der Popularität lag das umstrittene M-Modell immer noch am unteren Ende der Rangliste. Selbst der Z4 schnitt besser ab und beendete das Jahr mit 10.482 Roadstern, was einem Rückgang von 4,3 Prozent gegenüber 2023 entspricht.
Modell
2024
Veränderung in Prozent gegenüber 2023
1er / 2er
198.226
-12,2
3er / 4er
519.228
-7
5er / 6er
250.674
-8,5
7er / 8er
56.542
-5,4
Z4
10.482
-4,3
X1 / X2
413.386
+30
X3 / X4
370.198
-8,7
X5 / X6
275.318
-1,9
X7
59.949
-1,9
iX
38.365
-24,8
XM
7.813
+15,8
Man könnte argumentieren, dass es nicht fair ist, die beiden zu vergleichen, da der Preisunterschied zwischen dem XM und dem Z4 enorm ist. Wann hat aber zuletzt ein Cabriolet ein SUV in den Verkaufszahlen übertroffen? Es ist auch erwähnenswert, dass der Anstieg der Verkäufe des XM keine totale Überraschung ist. Der XM kam im Frühjahr 2023 auf den Markt, was 2024 zum ersten vollen Jahr der Verfügbarkeit machte.
Von den im letzten Jahr verkauften 7.813 Einheiten gingen 1.974 an Kunden aus den Vereinigten Staaten. In Nordamerika verkauft BMW nicht die billigere, hier abgebildete sechszylindrige XM 50e-Version. Bei der Markteinführung des XM prognostizierte BMW, dass die USA 26 Prozent der globalen Nachfrage ausmachen würden. Der Münchner Hersteller lag genau richtig, da Amerikaner 25,27 Prozent aller im letzten Jahr gelieferten XMs gekauft haben.
Der in den USA erhältliche Einstiegs-XM startet für das Modelljahr 2025 bei 161.425 US-Dollar. Europäer können die günstigere 50e-Version für 132.400 € ($144.300) in Deutschland oder zu einem noch niedrigeren Preis in anderen Ländern erhalten. Dennoch scheint der billigere X5 M Competition immer noch wie ein viel besseres Angebot, besonders wenn man kein Fan des schrulligen Designs des XM ist.
BMW dachte, dass es mit der Einführung eines weiteren SUV eine sichere Wette abschließen würde. Ein weiteres konnte doch nicht schaden, oder? Nun, das tat es. Der XM ging auf Kosten eines spirituellen Nachfolgers des M1. Ein neuer Mittelmotor-Sportwagen mit einem Reihensechszylinder war zu 95 Prozent fertig, bevor das Unternehmen letztendlich das Vision M Next abbrach und sich stattdessen für den XM entschied.
Obwohl wir nie erfahren werden, wo der dedizierte Sportwagen auf den Verkaufscharts gelandet wäre, hätte BMW endlich den lang ersehnten M1-Nachfolger geliefert, den es jahrzehntelang angekündigt hatte. Es hätte eine großartige Möglichkeit sein können, das Image des Unternehmens zu stärken, nach Jahren der Kontroverse über mittelmäßiges Styling und einer nie endenden Fixierung auf SUVs.
Letztendlich setzte sich wieder einmal die Buchhaltung durch, und das Unternehmen entschied sich für ein SUV auf Basis einer vorhandenen Plattform, das einen Antriebsstrang mit dem neuen M5 teilt. Die Entwicklung des M Vision Next als Serienfahrzeug wäre kostspielig gewesen, da das Straßenmodell ein komplett eigenständiges Produkt gewesen wäre. Der XM existiert aus demselben Grund, aus dem BMW auch den 3.0 CSL und den Skytop genehmigt hat. Beide sind limitierte, extrem teure Modelle auf Basis vorhandener Fahrzeuge, dem M4 Coupé und dem M8 Cabriolet. Dieser Weg verkürzt die Entwicklungszeit und -kosten.
Trotzdem verlieren wir nicht die Hoffnung. BMW schuldet uns einen Supersportwagen.
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