Trends kommen in Wellen, sogar in Epochen.
In der Automobilwelt enden viele Hersteller häufig damit, einander zu kopieren oder sich extrem zu unterscheiden – beide Szenarien können zu ärgerlichen Trends führen, die Verbraucher und Journalisten gleichermaßen verärgern.
Hier sind einige Trends, die das CarExpert-Team gerne im Jahr 2024 hinter sich lassen würde…
William Stopford: Den Preis von Anfang an nicht richtig festlegen
Schaut mal, es ist ein freier Markt. Unternehmen haben jedes Recht, die Preise zu senken, und es ist ein gutes Geschäftssinn, die Preise zu senken, wenn die Nachfrage nicht den Erwartungen entspricht.
Aber wir haben jetzt so viele Marken – insbesondere bei Elektrofahrzeugen -, die die Preise erheblich senken, nachdem sie ein neues Fahrzeug auf den Markt gebracht haben oder, noch schlimmer, mehrere Preissenkungen ankündigen.
Das Ergebnis davon ist, dass Ihre frühen Anwender, die der Marke treu sein könnten, sich wie Trottel fühlen, während nachfolgende Käufer einen köstlichen Rabatt erhalten, während der Wiederverkaufswert sinkt.
Legt den Preis von Anfang an richtig fest, Autohersteller. Wenn ihr zum Beispiel plant, ein neues Elektrofahrzeug auf den Markt zu bringen und es teurer als ein Tesla Model Y zu machen, überlegt gut, ob die Käufer den Aufpreis für angemessen halten, bevor ihr die Preise bekannt gebt (und anschließend Preissenkungen verkündet).
Jordan Mulach: Fahranfänger mit lächerlich lauten Auspuffanlagen
Das ist eine schwierige Sache. Ich würde nicht sagen, dass lästige Fahrzeugsicherheitssysteme ein Trend sind, aber einige Marken sind über Bord gegangen, um verschiedenen ausländischen Standards gerecht zu werden, was zu einer frustrierenden Fahrerfahrung führt.
Aber wenn ich einen Trend auswählen müsste, den ich sterben sehen möchte, würde ich sagen, dass Fahranfänger in Autos mit ohrenbetäubend lauten Auspuffanlagen fahren, ohne dass die Leistungskriterien dies rechtfertigen.
Ich verstehe es – du kannst keinen V8 oder etwas Aufregendes kaufen, aber das bedeutet nicht, dass wir alle leiden müssen, während du mit deinem Auspuff-Kommodore vorbeifährst. Hört einfach auf damit.
Siehe auch: Pop-Knack-Geräusche bei Vierzylinder-Autos.
Marton Pettendy: Übertriebene Fahrerassistenzsysteme
Diese sollen die Sicherheit verbessern, aber viele von ihnen tun genau das Gegenteil.
Einige der Spurhalte- und Zentrierfunktionen in einigen chinesischen Modellen sind so schlecht kalibriert, dass das Fahren für erfahrene Fahrer zu einer Qual wird und für unsichere Fahrer geradezu beängstigend ist.
Ich verstehe die Anforderungen und Vorteile solcher Systeme in neuen Autos und wenn sie richtig gemacht sind, weiß ich, wie viel sicherer und bequemer sie das Fahren machen können. Und ich verstehe, wenn sie in einem Auto eingebaut sind, die Notwendigkeit, standardmäßig eingeschaltet zu sein.
Ich weiß auch zu schätzen, dass einige Autohersteller wie GWM tatsächlich erhebliche Ressourcen investieren, um schlecht kalibrierte Systeme unter realen australischen Bedingungen zu korrigieren.
Aber wir müssen die Linie bei schlecht kalibrierten Spurhalte-Assistenzsystemen ziehen, die das Fahren gefährlicher machen, und die zunehmende Anzahl von Autoherstellern anprangern, die Australier als Beta-Prototypen-Testmäuse behandeln, bevor sie ihre Waren in profitablere Märkte exportieren.
Und fang gar nicht erst mit den ärgerlichen Aufmerksamkeitsüberwachungssystemen an, die ständig bimmeln und bongen, jedes Mal wenn du dich seitwärts im Spiegel ansiehst, was zu der Art von Ablenkung führt, die sie minimieren sollen.
Jack Quick: Vollbreite Lichtleisten
Ich kann euch nicht sagen, wie leid ich es bin, immer wieder neue Autos zu sehen, die mit derselben vollbreiten LED-Lichtleiste vorne und hinten ausgestattet sind. Vor ein paar Jahren sah es so cool aus, aber jetzt wirkt es einfach abgeleitet.
Sicher, es gibt einige Modelle, die etwas Dramatik in Form von Entriegelungs- und Verriegelungsanimationen hinzufügen, aber letztendlich gibt es nur so viel, was man tun kann.
Ich würde gerne sehen, dass Autohersteller, insbesondere aufstrebende chinesische Hersteller, neue kreative Designs im Lichtbereich erkunden, denn sich gegenseitig zu kopieren bringt das Spiel nicht weiter.
Josh Nevett: Unsichere Sicherheitssysteme
Ich frage mich wohl zu viel, aber die Entwicklung von Sicherheitssystemen in modernen Autos geht in gefährliches Gebiet – im wahrsten Sinne des Wortes.
Die Verkehrssicherheit war schon immer eines der wichtigsten Probleme der Automobilindustrie. Schließlich geht es um Leben und Tod, und man muss nur auf den immer steigenden Straßentod in Australien schauen, um zu erkennen, dass heute mehr Arbeit erforderlich ist als je zuvor.
Aber die Einführung halbfertiger fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) zu fördern, ist nicht die Antwort. Prüfungsstellen haben genau das getan, und es sind die neuen Autokäufer, die darunter leiden.
Unzählige Autos, die ich in diesem Jahr überprüft habe, waren mit Fahrerüberwachungssystemen ausgestattet, die kaum mehr als ablenken, während die Verkehrszeichenerkennung eine vertraut fehlerhafte Technologie bleibt.
Wenn diese Systeme gut umgesetzt werden, haben sie das Potenzial, unsere Straßen sicherer zu machen. Aber Prüfer sollten ADAS nicht als eine Reihe von zu überprüfenden oder zu durchkreuzenden Kästchen behandeln – es ist nuancierter als das.
Nur weil ein Auto über die volle Palette an Sicherheitsassistenten verfügt, bedeutet das nicht, dass sie effektiv sind. Autofahrer haben genug von unerwünschten Piepstönen und Bongs, und ich hoffe, dass Hersteller und Sicherheitsbehörden gleichermaßen sich bemühen, das Problem im Jahr 2025 anzugehen.
Max Davies: Touchscreen- und haptikgesteuerte Interieurs
Dies ist wohl eine der häufigsten Beschwerden bei neuen Autos, und um ein Klischee zu benutzen, würde ich sagen, dass sie die Dinge wirklich so machen sollten, wie sie früher waren.
Der einzige Grund, warum ich das sage, ist, weil ich noch nie jemanden sagen gehört habe: „Wow, ich liebe es wirklich, wie alle meine Basisfunktionen nur durch Drücken von drei vagen Touchscreen-Verknüpfungen zugänglich sind!“ Natürlich wird das gemacht, um Kosten zu sparen, aber komm schon.
Nicht alle Marken sind schuldig, also wäre es unfair zu verallgemeinern. Diejenigen, die schuldig sind, sind bekannte Täter, und in fast jedem Fall macht es die Dinge unnötig umständlich – ganz zu schweigen davon, potenziell gefährlich.
Wir werden immer – zu Recht – darauf hingewiesen, unsere Handys beim Fahren nicht zu benutzen, aber in vielen neuen Autos dauert es genauso lange, um die Touchscreen-Taste zu finden, die das Klimasteuerungsmenü öffnet, wie um dein Handy zu entsperren und nach einer bestimmten App zu suchen, die nicht auf deinem Startbildschirm ist.
In beiden Fällen verbringst du Zeit mit deinen Augen weg von der Straße. Physische Tasten sind gut, weil es Dinge sind, die du berühren und fühlen kannst, was bedeutet, dass ihre Position viel schneller zur Muskelermüdung wird.
Dann gibt es haptische Steuerungen, die einfach nur ärgerlich sind. Sicher, sie haben dedizierte Stellen und sind oft mit Einschnitten und Erhebungen versehen, um sie leicht zu lokalisieren, aber sie sind sehr unbefriedigend zu benutzen und können oft inkonsistent sein.
Nicht zu vergessen ist ihre Platzierung auf glänzendem schwarzen Kunststoff oder Glas, was bedeutet, dass sie mit Fingerabdrücken und Flecken bedeckt werden, was einfach eklig aussieht. Weniger Minimalismus, weniger Kostenersparnis und mehr Benutzerfreundlichkeit… bitte.
Paul Maric: Klavierlack
Ich sage das jedes Jahr… fast jeden Monat fühlt es sich an. Aber Klavierlack ist vorbei.
Ich weiß nicht, ob irgendwelche Autodesigner jemals ein Auto mit Klavierlack im Inneren besessen haben, das länger als 10 Minuten dauerte.
Wenn sie das getan hätten, würden sie erkennen, dass es fast ohne Ausnahme Kratzer und Markierungen hinterlässt. Es ist so seltsam, dass sie darauf bestehen, es heutzutage zu verwenden.
Bitte, macht es zu Ende.
James Wong: Abneigung gegen Veränderung
Autohersteller und Verbraucher müssen aufhören, Fortschritt und Weiterentwicklung zu widerstehen – es ist mir egal, ob die Leute Angst vor AdBlue haben, den Wert von Mild-Hybriden nicht sehen oder denken, dass Elektro der einzige Weg ist.
Der Klimawandel und das Austrocknen der fossilen Brennstoffressourcen sind ein Problem, dem sich jeder stellt, und wir brauchen einen gemessenen und progressiven Ansatz zur Emissionsreduzierung für alle Australier, nicht nur für die privilegierten, die es sich leisten können.
Mit dem Inkrafttreten des neuen australischen Fahrzeug-Effizienzstandards (NVES) ab dem 1. Januar 2025 und der Einführung von Strafmaßnahmen am 1. Juli 2025 sind Australiens Gesetzgeber endlich an den Verhandlungstisch gekommen, um eine Form von Rahmenbedingungen zu schaffen, die hoffentlich dazu führen werden, dass wir uns in die gleiche Richtung bewegen wie andere entwickelte Märkte auf der ganzen Welt.
Trotzdem könnten wir schneller vorankommen. Sauberere Kraftstoffe, eine zeitnahe Umsetzung der Euro 6-Emissionsstandards (wir sind immer noch auf Euro 5 von vor über einem Jahrzehnt), und eine bessere Verbraucheraufklärung über neue Antriebstechnologien werden alle dazu beitragen, dass Australien mit dem Rest der Welt Schritt hält.