Eine Vielzahl von Autos wurde 2024 vorgestellt, und viele von ihnen scheinen für uns sehr interessant zu sein.
Leider werden viele dieser Autos wahrscheinlich nicht nach Australien kommen, was bedeutet, dass wir aus der Ferne bewundern werden, während Käufer in anderen Märkten sie genießen können.
Aus diesem Grund haben wir das CarExpert-Team gebeten, die Autos aufzulisten, die 2024 vorgestellt wurden und die sie sich hier wünschen würden.
Ford Capri
BYD Seal 06
Toyota 4Runner
Lancia Ypsilon
Zur Einordnung hier nur eine Handvoll der Autos, aus denen wir wählen konnten:
Abarth 600e
BYD Seal 06 PHEV
Citroen C3 Aircross
Citroen C3
Ford Capri
Ford Puma Update
Infiniti QX80
Lancia Ypsilon
Mazda CX-50 Hybrid
Nissan Murano
Nissan Kicks
Renault Symbioz
Rivian R2
Rivian R3
Toyota 4Runner
Volkswagen ID.7 Tourer
Lassen Sie uns in den Kommentaren unten wissen, für welches Auto Sie sich entscheiden!
Marton Pettendy: Fiat Grande Panda
Ich würde gerne sehen, dass der neue Fiat Grande Panda in Australien verkauft wird, auch wenn es wenig Hoffnung gibt, dass dies in absehbarer Zeit passiert.
Der alte Panda war eines der beliebtesten Modelle in Europa in den über 12 Jahren, in denen er dort verkauft wurde, und der kastenförmige, aber praktische Kleinwagen ist immer noch eines der häufigsten Modelle auf der Straße.
Er konnte diesen Erfolg hier nicht wiederholen, wo der alte Panda 2015 nach nur zwei Jahren geringer Verkaufszahlen eingestellt wurde und wo die Verbrauchertrends hinter Europa um Jahrzehnte zurückliegen, wie am relativ neuen Trend von Adventure-Motorrädern zu erkennen ist.
Aber die vierte Generation des Panda ist etwas ganz anderes. Er hat sich in die SUV-Form verwandelt, die die Australier so sehr lieben, er sieht toll aus und wird in Europa sowohl mit Mild-Hybrid-Benzin- als auch mit vollelektrischem Antrieb erhältlich sein.
Wenn Stellantis ihn zu einem vernünftigen Preis hier landen könnte, könnte der attraktive neue kleine SUV möglicherweise eine relativ große Anzahl von Australiern zurück zu einer kämpfenden italienischen Marke locken, die (abgesehen vom Fiat/Abarth 500e von Fiat Professional) bald nur noch den Fiat/Abarth 500e anbieten wird, der in diesem Jahr etwas über 500 Käufer Down Under anziehen wird.
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Paul Maric: Infiniti QX80
Würde mich freuen, wenn dieser in Australien erhältlich wäre.
Ich weiß, dass Infiniti nicht mehr in Australien ist, aber vielleicht könnte es als eine Premiumversion des Patrol zurückkehren?
Auf jeden Fall – bis der Patrol in Australien startet, leben wir wahrscheinlich auf dem Mars und fahren fliegende Autos – so weit weg fühlt es sich an!
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James Wong: Ford Escape Update
Es schmerzt mich wirklich, den Zustand der Ford-Australien-Modellpalette zu sehen – sicher, der Ranger und der Everest sind im Vergleich zu ihren jeweiligen Segmenten ausgezeichnet, aber das sind keine Autos, die ich tatsächlich für mich kaufen würde.
Nenn mich langweilig oder übermäßig pragmatisch, aber es scheint wie ein Schuss ins Bein, dass Ford sich aus dem am heißesten umkämpften und volumenstärksten Segment in Australien zurückgezogen hat, obwohl es ein sehr fähiges eigenes Produkt hatte.
Der Escape/Kuga in seiner jüngsten Form war ein einfaches, aber recht sympathisches Auto und bot genug Gutes sowie Nischenfaktor gegenüber dem ständig wachsenden Parkplatz von RAV4s, CX-5s, Outlanders und Sportages.
Wir haben auch nie den Escape Hybrid in Australien bekommen, der behauptete, 1000 Kilometer zwischen Tankfüllungen zu bieten, und konzeptionell viel von demselben bietet, was der RAV4 und der Sportage insbesondere in ihren Hybridformen bieten.
Die europäischen Produkte von Ford wurden in Australien stark unterschätzt und unterbewertet, und es ist eine Schande, dass sie jetzt alle aus unserem Markt genommen wurden.
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Jack Quick: Mahindra Thar Roxx
Da ich Besitzer eines aktuellen Suzuki Jimny bin, finde ich es verrückt, dass es in Australien keinen ähnlich preiswerten Konkurrenten gibt.
Ich meine, der Jeep Wrangler ist sein nächster Konkurrent, aber in der Rubicon-Ausführung kostet er praktisch $90k, dafür könnte man praktisch drei Jimnys bekommen.
Obwohl Mahindra sein Bestes getan hat, um den Thar Body-on-Frame-Offroader nach Australien zu bringen, haben rechtliche Hindernisse dank Jeep ihn daran gehindert, tatsächlich zu kommen.
Wenn er nach Australien kommen würde, würde er sicherlich eine Kultanhängerschaft gewinnen, denn er ist bekannt dafür, extrem geländetauglich zu sein, genau wie der Jimny. Das fünftürige Thar Roxx-Modell ist auch praktischer, wie der Jimny XL.
Am bemerkenswertesten ist, dass der Mahindra Thar Roxx im Gegensatz zum Jimny mit leistungsstärkeren Motoren erhältlich ist. Von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner bis zu einem 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel haben Sie die Qual der Wahl.
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William Stopford: Cadillac CT5-V und CT5-V Blackwing
Ich gebe zu: Ich mag den Cadillac Lyriq und freue mich sehr darauf, einen Lyriq mit australischer Spezifikation zu fahren, aber das ist das Auto, das ich wirklich gerne hätte, dass die Luxusmarke von General Motors hiermit gestartet ist.
Eigentlich wünschte ich mir, dass sie vor 20 Jahren damit gestartet wären, mit seinem Vorgänger, dem CTS-V der ersten Generation. Seitdem hat Cadillac Sportlimousinen gebaut, die von Kritikern gefeiert werden (mehr als ein Dutzend Auftritte auf der 10Best-Liste von Car & Driver) und stilvoll sind.
Nun ja, fast alle waren stilvoll. Der aktuelle CT5, der 2019 vorgestellt wurde, hatte einige ungeschickte Designdetails und ein mittelmäßiges Interieur, aber das Update, das in diesem Jahr vorgestellt wurde, hat dem Auto eine technologisch aussehende Kabine und eine mutigere, eher Cadillac-ähnliche Frontpartie verliehen.
Cadillac hat das V-Series-Label etwas abgesenkt und das neue V Blackwing-Label erhöht, sodass der CT5-V nicht so wild ist wie die CTS-V von einst.
Sie erhalten immer noch einen 3,0-Liter-V6-Biturbo-Motor mit 265 kW Leistung und 549 Nm Drehmoment, der mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe verbunden ist und mit Hinterrad- oder Allradantrieb erhältlich ist.
Der CT5-V Blackwing bleibt bei einem aufgeladenen 6,2-Liter-V8-Motor mit 491 kW und 893 Nm. Er ist nur mit Heckantrieb erhältlich und wird entweder mit einem 10-Gang-Auto oder einem echten, echten Sechsgang-Schaltgetriebe geliefert, auf das seine deutschen Konkurrenten größtenteils verzichtet haben.
Wir wissen nicht, wie lange der CT5 oder sein kleinerer CT4-Bruder noch da sein werden, aber sie sollen irgendwann durch elektrische Modelle ersetzt werden.
Als letzter Hurra für die verbrennungsmotorbetriebenen Cadillac-Sportlimousinen sind der aktualisierte CT5-V und der CT5-V Blackwing enorm begehrenswert. Ich wünschte nur, sie würden hierher kommen…
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Jordan Mulach: Ford Maverick Lobo
Lobo, Lobo, bring uns den Maverick Lobo!
Stellen Sie sich vor, Ford hätte einen Pickup auf Basis des Territory gebaut. Wäre er erfolgreicher gewesen als der Holden Crewman? Das werden wir nie erfahren.
Der Maverick Lobo ist jedoch vielleicht das, was dem am nächsten kommt. Es ist schade, dass wir den Maverick hier nicht bekommen, da er mehr als den Bedürfnissen der meisten Pickup-Käufer entsprechen würde, ohne all die Nachteile, die der immer noch brillante Ranger hat.
Der Lobo sieht nicht nur robust aus, er hat auch eine neu abgestimmte Aufhängung und Lenkung, Doppelkolben-Bremssättel vorne, die vom Focus ST übernommen wurden, und Drehmomentverteilung über eine Zweikupplungs-Heckantriebseinheit.
Ford kann sie nicht in Rechtslenker bauen, was sich wie eine verpasste Gelegenheit anfühlt.
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Max Davies: Honda Prelude
Als Besitzer eines klassischen Toyota Celica wäre es unhöflich, seinen ähnlich alten Honda Prelude-Rivalen zu ignorieren.
Nachdem ich das Glück hatte, einen Prelude der dritten Generation zu fahren, habe ich festgestellt, dass diese zweitürigen japanischen Sportwagen etwas ganz Besonderes haben, was anscheinend verloren ging, als jedes Modell Anfang der 2000er Jahre aus der Produktion verschwand.
Natürlich lebte der Mazda MX-5 weiter, um die Lücke zu füllen, und die Subaru BRZ/Toyota 86-Zwillinge wurden als die direktesten indirekten Nachfolger geboren, aber keiner von ihnen hat den gleichen Charme. Natürlich kann man die Begeisterung eines Enthusiasten für den neuen Prelude verstehen.
Er wurde 2023 in einer scheinbar serienreifen Konzeptform vorgestellt, aber da seine Produktionsform sowohl in diesem Jahr enthüllt als auch bestätigt wurde, betrachte ich ihn als eine Enthüllung von 2024. Das bedeutet, dass er die Kriterien für diese Liste erfüllt, und ich bin gespannt zu sehen, wie er aussieht, wenn er in ein oder zwei Jahren auf den Markt kommt.
Wir wissen, dass es sich um ein sportliches Auto mit zwei Türen handeln wird und dass es wahrscheinlich einen ähnlichen Hybridantrieb wie der heutige Civic verwenden wird, und leider ohne ein Schaltgetriebe. Was wir nicht wissen, ist, wie er fahren wird oder wie viel er kosten könnte.
Es wird erwartet, dass er 2025 in Produktion geht und 2026 auf den Markt kommt, wo er zunächst nur in Europa und den USA verkauft werden soll. Honda hat ihn nicht explizit für Australien ausgeschlossen, aber gleichzeitig gab es auch keine Informationen darüber, wann oder ob er in lokalen Ausstellungsräumen erscheinen wird.
Hoffentlich ist der neue Integra, ein weiteres Fahrzeug, das einen der historisch sportlichen Namen von Honda wiederbelebt, nicht aussagekräftig für das, was wir erwarten können. Dieses Auto ist recht unterschiedlich von dem, was es früher war, und es wird nur in Nordamerika unter der Marke Acura verkauft, was bedeutet, dass Honda wahrscheinlich nie einen nach Australien bringen wird.
Die Zeit wird es zeigen, aber ich bin sicher, dass der Prelude eine willkommene Ergänzung zum lokalen Lineup wäre, auch wenn es sich um ein Modell mit geringem Volumen handelt. Vielleicht überzeugt Honda, wenn Toyota tatsächlich den neuen Celica baut, seinen globalen Rivalen zu schicken.
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Josh Nevett: Chevrolet Corvette ZR1
Chevrolet hat mit dem C8 Corvette wirklich einen Volltreffer gelandet.
Es ist alles, was wir vom Corvette-Label erwarten – ein großer V8, Supersportwagen-Looks und ein Sportwagen-Stickerpreis – aber dieses Mal hat uns Chevrolet ein wenig mehr gegeben.
Alle Versionen des C8 verfügen über ein pseudo-premium Interieur, und der auf die Rennstrecke ausgerichtete Z06 geht sowohl wie ein Ferrari als auch wie ein Ferrari mit seinem Flat-Plane-Crank-V8.
Von Flat-Plane-Crank-V8s zu sprechen, es ist wirklich schade, dass wir nicht die Chance bekommen werden, den neuen König der Corvettes zu fahren – den C8 ZR1.
Im Grunde genommen ein Z06 auf Steroiden, packt der ZR1 eine Twin-Turbo-Version des 5,5-Liter-Klopfens, das in seinem kleinen Bruder zu finden ist, gut für 783 kW (1064 PS) Leistung und 1123 Nm Drehmoment. Das sind 318 kW und 528 Nm mehr als der Z06.
Dann gibt es all die Aero-, Carbonfaser- und anderen schnellen Teile.
Der neue ZR1 ist ein lauter und stolzer Hypercar-Schlächter, fast sicher für einen Bruchteil des Preises. Nur nicht für uns… zumindest noch nicht.
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