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Der Tod des Autos wurde stark übertrieben. Sicher, SUVs und Trucks haben in Amerika und einigen anderen Regionen die Oberhand gewonnen, aber die Europäer lieben immer noch ihre kleinen Kompaktwagen und ähnliches. Im Jahr 2024 waren die drei beliebtesten Modelle, die auf dem Alten Kontinent verkauft wurden, kleine Autos: Dacia Sandero (Cue für den James May Witz), Renault Clio und der Volkswagen Golf.
Das deutsche Marktforschungsunternehmen Dataforce listet den rumänischen Kleinwagen mit 270.111 Verkäufen in den Regionen Europäische Union, EFTA und UK. Der Kleinwagen stieg um 14,3 Prozent. Der Sandero landete weit vor seinem nobleren mechanisch verwandten Geschwister, dem Clio, der 2024 mit 216.569 Einheiten abschloss (+6,5% im Vergleich zum Vorjahr).
Modell
Verkäufe
VJ
Dacia Sandero
270.111
+14,3%
Renault Clio
216.569
+6,5%
Volkswagen Golf
216.549
+17,5%
Tesla Model Y
210.484
-17,5%
Volkswagen T-Roc
203.611
-1,5%
Peugeot 208
199.820
+2,7%
Volkswagen Tiguan
195.297
+12,1%
Toyota Yaris Cross
194.512
+10,1%
Skoda Octavia
182.801
+13,3%
Toyota Yaris
180.806
+13,8%
Die Zeiten, in denen VW’s Golf die Verkaufscharts in Europa dominierte, sind vorbei. Der deutsche Kompaktwagen/Kombi musste sich mit dem dritten Platz begnügen, mit 216.549 Autos (+17,5 % im Vergleich zum Vorjahr). Ja, nur 20 Einheiten trennen den Clio und den Golf, und da die Zahlen von Dataforce 98% aller im Dezember in der EU+EFTA+UK verkauften Autos repräsentieren, könnte es entweder so oder so ausgehen.
Es ist leicht zu erkennen, warum der Sandero letztes Jahr auf Platz 1 war. Wie alle Dacia-Modelle ist dies ein Auto ohne Schnickschnack mit einem niedrigen Preis, ordentlicher Ausstattung und unauffälligem Design. Sicher, seine Dreizylinder-Motoren sind träge, aber die Saug- und Turbomotoren mit 1,0 Liter sind für Leute, die preiswert unterwegs sein wollen, ausreichend.
In einigen Ländern wird der Sandero ab Werk mit einem Motor verkauft, der mit Flüssiggas (LPG) kompatibel ist, was den Betrieb noch günstiger macht. In Dacias Heimatmarkt, Rumänien, ist LPG etwa halb so teuer wie herkömmliches Benzin. Die Verkäufe hätten noch höher sein können, wenn das zum Vorgängermodell passende Dieselaggregat von der Renault-Tochtergesellschaft beibehalten worden wäre. Die Franzosen haben jedoch in Europa weitgehend den Dieselmotor aufgegeben, um immer strengere Emissionsvorschriften zu erfüllen.
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Um den Preis niedrig zu halten, verzichtet der Sandero auf Elektrifizierung. Dacia-CEO Denis Le Vot sagte jedoch gegenüber Automotive News Europe, dass sich dies 2027 ändern wird, wenn das nächste Generation des Autos eine EV-Variante erhalten wird.
Angetrieben vom Erfolg seines B-Segment-Hatchbacks ist Dacia nun eine Macht, mit der man in der EU+EFTA+UK-Region rechnen muss. Zahlen des europäischen Automobilherstellerverbands (ACEA) zeigen, dass die Marke im letzten Jahr einen Marktanteil von 4,5 Prozent hatte. Sie lag vor Hyundai und Kia, beide mit einem Marktanteil von 4,1 Prozent. Sie schlug Ford deutlich, der auf nur 3,3 Prozent fiel.
Quellen:
Automotive News Europe, Dataforce, Europäischer Automobilherstellerverband (ACEA)
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