Ford hat bereits Australiens meistverkauften Ute, das meistverkaufte große SUV und den zweitmeistverkauften Full-Size-Pickup – warum also nicht noch ein paar weitere Fahrzeuge für diese Segmente einführen?
Vielleicht ist das genau der Grund, warum wir die unten aufgeführten Fahrzeuge aus Fords globalem Portfolio bisher nicht gesehen haben. Möglicherweise möchte der Blue Oval vermeiden, dass sein heiß verkaufter Ranger kannibalisiert wird.
Trotzdem würden die unten aufgeführten Fahrzeuge unserer Meinung nach gut zu ihnen passen.
Der Bronco ist ein Muss, oder?
Der Bronco ist ein Geländewagen mit einem Rahmenfahrgestell, das auf dem von Australien entwickelten Ranger und Everest basiert, aber ein unverkennbares Retro-Design und einen stärker ausgeprägten Offroad-Charakter aufweist, der es ihm ermöglicht, direkt gegen den Jeep Wrangler anzutreten.
Obwohl Ford in der Vergangenheit die starke Nachfrage in Nordamerika für das Fehlen eines Exportmodells mit Rechtslenkung verantwortlich gemacht hat, hat es australischen Journalisten die Möglichkeit gegeben, den Bronco zu fahren, seit die Produktion 2021 begonnen hat, und angedeutet, dass eine Rechtslenkung möglich sein könnte.
In den USA ist der Bronco in zweitürigen oder viertürigen Karosserievarianten und mit einem 224 kW/441 Nm Turbo-2.3-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor oder einem 246 kW/563 Nm Twin-Turbo-2.7-Liter-Benzin-V6 erhältlich.
Beide sind mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, obwohl Sie bei dem Vierzylinder eine Siebengang-Schaltung mit einem speziellen „Crawler“-Gang bekommen können. Technisch gesehen handelt es sich um ein Sechsgang-Getriebe mit einem speziellen „Crawler“-Gang.
Es gibt verschiedene Allradantriebssysteme und verfügbare Offroad-Funktionen wie elektronische Sperren für Vorder- und Hinterachse und ein System zum Abschalten der vorderen Stabilisatorstange.
Im Jahr 2022 stellte Ford den viertürigen Bronco Raptor als Baja-bereites Flaggschiff vor. Dieser verwendet einen Twin-Turbo-3.0-Liter-V6 wie der Ranger Raptor, der hier verkauft wird, aber mit mehr Leistung und Drehmoment von 312 kW und 597 Nm. Ein 10-Gang-Automatikgetriebe ist die einzige verfügbare Getriebewahl.
Der Raptor baut auf der bereits beeindruckenden Offroad-Fähigkeit des regulären Bronco auf und verfügt über serienmäßige Funktionen wie Fox Live Valve 3.1 interne Bypass-Stoßdämpfer, 37-Zoll-All-Terrain-Reifen und vordere und hintere Differenzialsperren.
Weitere mechanische Änderungen gegenüber dem regulären Bronco umfassen einen steiferen Aufbau, eine andere Hinterachse, eine größere Spurbreite und ein aufgerüstetes Verteilergetriebe.
Mit dem steigenden Preis des Jeep Wrangler hätte Ford theoretisch die Freiheit, für einen Bronco einen ordentlichen Aufpreis gegenüber dem verwandten Ranger zu verlangen und so die Kosten für die Entwicklung von Rechtslenkung wieder hereinzuholen.
Aber ohne festgelegte Produktion mit Rechtslenkung könnten wir lange auf eine Einführung hier warten – wenn sie überhaupt jemals kommt.
Ja, Sie können dasselbe grundlegende Chassis in einem Ranger bekommen, aber sieht er so aus? Und können Sie die Türen und das Dach entfernen? Genau.
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Der Maverick betrat 2021 erstmals die Produktion und sieht vielleicht dem Ranger ähnlich aus, aber unter der Oberfläche ist er ein ganz anderes Tier.
Im Gegensatz zum meistverkauften Geländewagen mit Rahmenkonstruktion wird der Maverick auf Fords C2-Monocoque-Plattform aufgebaut, die von Modellen wie dem Escape und dem Bronco Sport geteilt wird.
Dies macht ihn zu einer eher autolike Alternative zum Ranger und würde potenziell eine ganz neue Nische in Australien eröffnen… wenn er nicht ausschließlich in linksgesteuerter Ausführung in Mexiko gebaut wäre.
Für 2025 überarbeitet, ist der Maverick Doppelkabine jetzt auch in einer sportlichen Lobo-Ausstattung mit neu abgestimmtem und tiefergelegtem Fahrwerk, neu abgestimmter Lenkung, einem verbesserten Kühlsystem und einem einzigartigen Lobo-Fahrmodus mit weniger Stabilitätskontrolleingriff sowie Doppelkolben-Bremszangen vorne aus dem Focus ST verfügbar.
Wie der offroadtauglichere Maverick Tremor verfügt auch er über Drehmomentverteilung über eine Twin-Clutch-Heckantriebseinheit.
Der Maverick mit Front- oder Allradantrieb wird entweder mit einem 142 kW/210 Nm 2,5-Liter-Vierzylinder-Hybridantrieb mit elektronischem stufenlosem Getriebe (e-CVT) oder einem 177 kW/373 Nm Turbo-2,0-Liter-Vierzylinder mit einem Achtgang-Automatikgetriebe (Siebengang im Lobo) angeboten.
Die Nutzlast reicht von 474 kg im Lobo bis zu 680 kg in Modellen mit Frontantrieb und Allradantrieb mit 2,0 Litern. Die gebremste Anhängelast beträgt 907 kg, obwohl das 4K-Tow-Paket dies auf 1814 kg in den Modellen XL, XLT und Lariat erhöht.
Die Überarbeitung für 2025 brachte nicht nur eine überarbeitete Außenoptik, sondern auch ein größeres 13,2-Zoll-Infotainment-Touchscreen im Innenraum.
Wenn der Maverick hierher kommen würde, hätte er keine direkte Konkurrenz, da Hyundais auf dem Tucson basierender Santa Cruz Ute hier nicht verkauft wird.
Ford hat bereits gesagt, dass viele Maverick-Käufer nicht von anderen Utes, sondern von Autos und SUVs kommen. Das sehen wir als neue Chance für Ford Australia…
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Ford Australien begann 2024 über seinen Entwicklungspartner RMA Automotive mit der lokalen Umrüstung des F-150-Pickups in Rechtslenkung. Allerdings wurde der verwandte Expedition SUV bisher nicht in die lokale Palette aufgenommen.
Der Full-Size-amerikanische SUV-Segment in Australien war seit der Einstellung des Holden Suburban im Jahr 2000 inaktiv, aber General Motors wird in diesem Jahr mit dem GMC Yukon Denali wieder einsteigen, den es Walkinshaw Automotive zur Umrüstung auf Rechtslenkung vor Ort beauftragt hat.
Der Expedition könnte sich als Konkurrent nicht nur für den Yukon, sondern auch für große SUVs wie den Nissan Patrol und den Toyota LandCruiser 300 Series erweisen.
Man könnte einen V8 unter der Haube erwarten wie beim Yukon, aber seit einem Jahrzehnt wird der größte SUV von Ford ausschließlich mit einem Twin-Turbo-Benzin-V6 angeboten.
Die aktuelle Generation wurde 2024 vorgestellt und setzt erneut auf einen Twin-Turbo-3,5-Liter-V6, der mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt ist.
Der Motor ist in zwei Varianten erhältlich: eine mit 298 kW und 651 Nm, die andere mit 328 kW und 691 Nm, wobei die erstere mit einem Gewichtsverteilungshaken bis zu 4354 kg ziehen kann (die Hochleistungsversion erreicht maximal 4082 kg).
Es gibt auch die Wahl zwischen Heck- oder Allradantrieb und zwei verschiedenen Längen: Der Standard-Expedition ist 5331 mm lang, 2032 mm breit und 1984 mm hoch auf einem 3112 mm langen Radstand, während der Expedition Max 5631 mm lang auf einem 3340 mm langen Radstand ist.
Das bedeutet, dass selbst der „kurze“ Expedition mehr als 30 cm länger ist als ein LandCruiser.
Die neue Generation des Expedition brachte nicht nur ein überarbeitetes Interieur mit einem 24-Zoll-Panorama-Display und einem 13,2-Zoll-Infotainment-Touchscreen, sondern auch eine robustere Tremor-Variante.
Diese wird serienmäßig mit dem Hochleistungsv6 geliefert und verfügt über neu abgestimmte Fahrwerk- und Lenkung, eine vordere Unterfahrschutzplatte, einen größeren Unterfahrschutz, 33-Zoll-General-Grabber-All-Terrain-Reifen und 269 mm Bodenfreiheit.
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Wenn Sie amerikanische Pickup-Trucks lieben, wird Sie das nordamerikanische F-150-Lineup wie im Schlaraffenland fühlen lassen.
Wollen Sie ein luxuriöses King Ranch? Ford hat Sie abgedeckt. Twin-Turbo-V6-Hybrid? Kein Problem! Wie wäre es mit einem einfachen Einzelkabine, Heckantriebs-Pickup mit einem 298 kW/556 Nm 5,0-Liter-V8? Ford verkauft Ihnen einen dort auch.
Es macht die australische Aufstellung im Vergleich dazu geradezu winzig, mit ihren zwei Ausstattungsvarianten, zwei Radstandlängen und einem Motor.
Es bleibt abzuwarten, wie stark das F-150-Lineup in Australien wachsen wird, aber Varianten wie der vollelektrische Lightning, der heiße Raptor und sogar der noch heißere Raptor R würden selbst in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Full-Size-Pickup-Segment hier herausstechen.
Sie können in Australien über ein unabhängiges Umrüstungsunternehmen einen F-150 Lightning fahren, aber Ford verkauft hier keine werkseitig unterstützte Version seines elektrischen Pickups.
In den USA konkurriert er mit dem Chevrolet Silverado EV, dem GMC Sierra EV und dem Tesla Cybertruck, während er in Australien mit… nun, nichts konkurrieren würde.
Der Dualmotor-Allradantrieb, Doppelkabine-Pickup wird mit einer Auswahl von 98 kWh oder 131 kWh Lithium-Ionen-Batterien angeboten, mit 370 km Reichweite mit ersterer unter dem US-EPA-Testzyklus und zwischen 483 km und 515 km mit letzterer.
Es sieht zwar genauso aus wie die anderen F-150-Modelle innen und außen, aber darunter verfügt es über einen einzigartigen Rahmen. Öffnen Sie die Motorhaube und es gibt Fords Mega Power Frunk, einen 400 Liter großen, trockenen abschließbaren Stauraum mit einer Vielzahl von Steckdosen, einschließlich USB-Steckdosen.
Praktische 2,4 kW Fahrzeug-zu-Last (V2L) Fähigkeit ist serienmäßig, mit optionaler 9,6 kW Fähigkeit.
Je nach Variante pumpt der Lightning auch beeindruckende 433 kW und 1050 Nm. Er kann auch bis zu 4536 kg mit dem optionalen Max Trailer Tow Package ziehen.
Der F-150 war das erste Ford-Modell, das die Raptor-Behandlung im Jahr 2010 erhielt, und es wurde später von einem noch heißeren Raptor R ergänzt.
Der Raptor hat einen aufgerüsteten 336 kW/691 Nm Twin-Turbo-3,5-Liter-V6, während der Raptor R auf einen aufgeladenen 5,2-Liter-V8 mit 537 kW und 868 Nm aufrüstet.
Neben einem aggressiveren Aussehen als die regulären F-150 verfügen beide über eine einzigartige Fahrwerksabstimmung und ein hinteres Sperrdifferential.
Der Raptor wird serienmäßig mit 35-Zoll-All-Terrain-Reifen, Fox-Internal-Bypass-Stoßdämpfern und kontinuierlicher Dämpfung geliefert, mit verfügbaren 37-Zoll-Reifen und Fox-Dual-Live-Valve-Stoßdämpfern mit kontinuierlicher variabler Rückprallkontrolle.
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Zu guter Letzt gibt es noch Fords größten Pickup überhaupt.
GM hat den Chevrolet Silverado HD hier, während Ram den 2500 und 3500 hat. Aber bisher hat Ford seinen Super Duty hier noch nicht eingeführt.
Während der F-150-Verkauf in den USA von Twin-Turbo-V6-Varianten dominiert wird, setzt Ford in seiner schwereren Pickup-Baureihe auf V8-Motoren.
Es gibt die Wahl zwischen einem riesigen 7,3-Liter-Benzinmotor mit 316 kW und 658 Nm sowie einem 6,7-Liter-Turbodiesel-V8 mit 368 kW und 1627 Nm.
Mit letzterem beträgt die maximale Anhängelast beeindruckende 18.144 kg mit einem Gooseneck-Anhängerhaken.