Ein weiteres Jahr ist fast vergangen in der Automobilwelt, also ist es an der Zeit, über das Gute, das Schlechte und das Hässliche nachzudenken.
Dieses Jahr brachte einige große neue Modellveröffentlichungen, darunter drei brandneue Doppelkabinen-4×4-Pickups, sowie das Auslaufen mehrerer etablierter Modellnamen, das Eintreffen einiger neuer chinesischer Automarken und das Ende einer historischen französischen Marke.
Hier sind die Geschichten, Trends und Autos, die das CarExpert-Team im Jahr 2024 am meisten enttäuscht haben.
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Paul Maric: Jaguar-Neustart
Man hätte einen Markenneustart nicht mehr vermasseln können, selbst wenn man es versucht hätte.
Während einige es vielleicht als Marketing-Genie sehen, zeigt es, was passiert, wenn man aufgewachte Vermarkter das Ruder von Marken mit einer reichen Geschichte und einer etablierten Kundenbasis übernehmen lässt.
Wenn man die miserablen und peinlichen Marketingmaßnahmen beiseite legt, hat man das Konzept, eine Marke in den vollständig elektrischen Premiumbereich zu bringen.
Sie wissen schon, den Bereich, in dem gegenwärtig buchstäblich niemand Autos kauft. Jeder Autohersteller, der sich dazu verpflichtet hat, bis zu einem Datum vollständig elektrisch zu werden, das sich wie eine lange Zeit anfühlte, dies jedoch nicht mehr ist, zieht diese Versprechen nun zurück.
Also, wie auch immer, ich wünsche ihnen viel Glück. Aber ich denke, Sie werden feststellen, dass die gesamte Marketingabteilung gefeuert wird, bevor das Auto ordnungsgemäß eingeführt wird. Und hoffentlich wird damit eine aufrichtige Entschuldigung an alle Ingenieure, Designer und Fertigungsarbeiter des Unternehmens einhergehen, die keinen Einfluss auf die Marketingkampagne hatten.
Marton Pettendy: Kia Tasman Design
Der Kia Tasman wurde im Oktober vorgestellt und nach jahrelangem Warten ist der erste Pick-up der koreanischen Marke eine Enttäuschung.
Nicht weil er nicht alle Kriterien in Bezug auf Leistungsfähigkeit (sowohl für Handwerker als auch Offroader), Antriebe (eine vollelektrische Version wird sich Mitte 2026 den Dieseln anschließen), Karosserievarianten (mit Ausnahme einer Extended-Cab-Version) und Betriebskosten erfüllen wird (er wird durch die siebenjährige Garantie von Kia und ein wettbewerbsfähiges Festpreiswartungsprogramm unterstützt).
Sondern weil nach all den sexy spekulativen Konzepten und Generationen von schlanken Schreyer-Designs, der erste Pickup von Kia etwas seltsam aussieht.
Ich kann verstehen, warum Kia seinen ersten globalen Pickup aus der Masse hervorheben wollte, und die kantige Karosserie hat nicht nur eine starke Familienähnlichkeit mit den elektrischen SUVs EV5 und EV9, sondern bietet auch Vorteile in Bezug auf Innenraum- und Laderaum.
Aber Pickup-Käufer lieben robuste Lkw-Designs – siehe den gut aussehenden Ford Ranger, der erfolgreich ist – und die klobige Frontpartie des Tasman wird von einem Paar prekär positionierter schmaler vertikaler Scheinwerfer flankiert, am vorderen Ende der seltsamsten Radlaufverbreiterungen, die ich je gesehen habe.
Natürlich ist gutes Design subjektiv und der Tasman wird zweifellos trotz seiner hässlichen Nase verkauft werden, aber in meinen Augen macht er sogar den neuen Mitsubishi Triton gut aussehen. Das ist keine geringe Leistung angesichts des kollektiven Seufzens, als er ein Jahr zuvor enthüllt wurde.
Zumindest kann Kia nicht beschuldigt werden, ein neues Modell zu veröffentlichen, das nicht so gut aussieht wie sein Vorgänger, und es hat genügend Zeit, um seinen ersten Pickup besser aussehen zu lassen.
William Stopford: Ford Puma-Aus
Die Umstellung von Ford Australia auf eine überwiegend gewerbliche Fahrzeugmarke setzte sich in diesem Jahr mit dem Auslaufen des Puma, meinem Lieblings-Klein-SUV und einem absolut charmanten kleinen Wirbelwind, fort.
Die Logik hinter einem erschwinglichen Pkw oder SUV besteht nicht unbedingt darin, enorme Gewinne zu erzielen, sondern ein Modell zu haben, mit dem die Menschen in die Marke eintreten können.
Theoretisch könnten sie bei einer guten Erfahrung zu den größeren, teureren Modellen der Marke wechseln, wenn sie älter werden und wohlhabender werden oder eine Familie gründen.
Ford hat das weggeworfen, aber dann hat es im letzten Jahr den Escape eingestellt, was den nächsten logischen Schritt für jemanden „im Ford-Lineup“ eliminierte.
Ein Puma-Besitzer, der ein größeres Fahrzeug wollte, hätte also auf einen sperrigen Geländewagen (den Everest) oder ein Elektro-SUV (den Mustang Mach-E) umsteigen müssen, die beide deutlich teurere Angebote sind als der Puma oder der Escape.
Gott bewahre, dass der Pick-up-Markt hier jemals einbricht, denn jetzt ist Ford stark von ihm abhängig. Sicher, es baut einen großartigen Pick-up und er ist das meistverkaufte Fahrzeug Australiens, aber es würde doch Sinn machen, eine Reihe ergänzender Fahrzeuge anzubieten, wie es Toyota tut.
Stattdessen möchte Ford nur Pick-ups, auf Pick-ups basierende SUVs, Lieferwagen, ein Sportwagen und ein einziges Elektro-SUV verkaufen (erinnern Sie sich, es entschied sich dafür, den elektrischen Puma Gen-E doch nicht zu bringen).
Spielen sie ihre Stärken aus oder sind sie gefährlich kurzsichtig?
Jordan Mulach: Genfer Messe-Aus
Das Verschwinden der Genfer Automesse ist höchstwahrscheinlich der größte Gradmesser für die Gesundheit der europäischen Automobilindustrie.
Diese 117-jährige Institution wurde trotz ihrer Rückkehr im Jahr 2024 nach einer mehrjährigen Pause eingestellt, aber der Aufstieg chinesischer Automobilhersteller und die Neuausrichtung großer traditioneller Marken haben ihr Ende herbeigeführt.
Leider kennt Australien dieses Gefühl nur zu gut. Die letzte echte Australian International Motor Show fand 2012 in Sydney statt, und es ist unwahrscheinlich, dass wir jemals wieder etwas auf diesem Niveau sehen werden.
Obwohl die Geneva International Motor Show 2025 fortgesetzt wird – in Doha als GIMS Qatar – wird es nicht dieselbe Veranstaltung sein, die ikonische Enthüllungen wie den Jaguar E-Type beherbergt hat.
Jack Quick: Jaguar-Neustart
Ich war noch nie der größte Fan von Jaguar, aber sein neuester Rebrand ist einfach lächerlich.
Es ist etwas, fast 90 Jahre Geschichte vollständig zu ignorieren, aber die Neugestaltung von jaGUar sieht einfach lächerlich aus.
Ungeachtet dessen bekommt Jaguar sicherlich viel Aufmerksamkeit – mehr als es wahrscheinlich seit langer Zeit hatte. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich das auffällige Type 00-Konzept als Serienauto manifestiert.
Es wird auch interessant sein zu sehen, wie JLR die Marke Jaguar stützt, wenn bis 2026 kein Auto verkauft wird.
Josh Nevett: Abschied von Performance-Autos
Der Tod ist eine der wenigen Gewissheiten im Leben, und 2024 war wieder ein Jahr voller trauriger Abschiede in der Automobilbranche.
Aus meiner Sicht war das Ende des V8-Mercedes-AMG C63 besonders schmerzhaft, ebenso wie der Abschied von Lamborghinis V10.
In geringerem Maße fühlt sich die Welt schlechter an ohne den Abarth 695 und den Renault Megane RS, erschwingliche Leistungshelden, die eine neue Generation von Enthusiasten inspirierten.
Dann gibt es den glorreichen Jaguar F-Type… aber meine Gedanken dazu habe ich für ein weiteres Stück aufgehoben, das über die Weihnachtsfeiertage veröffentlicht wird.
Obwohl Enttäuschungen dieser Art unvermeidlich sind und oft Fortschritt markieren, tut es dennoch weh, Abschied zu nehmen.
Max Davies: Subaru Forester STI Sport
Ich war schon lange ein Fan von Subarus ausgestorbenen Performance-Modellen – ich sehe einen VA WRX STI in meiner Zukunft – und somit auch von Subaru selbst, aber der neue Sonderedition Subaru Forester STI Sport, den ich kürzlich getestet habe, hat einfach nicht gepasst.
Wir haben keinen vollwertigen WRX STI mehr; stattdessen müssen wir uns mit tS ‚Tuned by STI‘-Fahrwerks- und Kosmetikpaketen für den aktuellen WRX und BRZ zufrieden geben. Also als Subaru ankündigte, den Forester STI Sport nach Australien zu bringen, war mein Interesse geweckt.
Aber dann, als ich die Details las und feststellte, dass er nur eine neue Fahrwerksabstimmung, einen neuen Innenraumbezug und andere Räder mitbringen würde, sanken meine Schultern. Es gibt keine zusätzliche Leistung, er verwendet immer noch das gleiche alte CVT, und insgesamt ist er einfach ziemlich uninspirierend.
In Japan hat der Forester STI Sport einen aufgeladenen Motor, der in Australien in keinem Subaru-Modell verfügbar ist, und er liefert einen spürbaren Drehmomentzuwachs gegenüber dem natürlich beatmeten Aggregat unseres Forester.
Der Motor ist zumindest in gewissem Maße würdig, das STI-Abzeichen zu tragen, wahrscheinlich aber immer noch nicht das vollwertige kirschrote. Ein Forester-Modell, das stärker an das japanische Modell angepasst ist, wäre jedoch in Australien einzigartig und würde Subaru’s Behauptung, es sei ein „Sammlerstück“, besser rechtfertigen.
Natürlich ist es nicht neu, dass Automarken Modelle mit nur verbesserten Ästhetik anbieten, die jedoch die Namen ihrer Leistungsabteilungen tragen. Der Unterschied besteht darin, dass die Leistungsabteilungen der meisten dieser Marken immer noch tatsächliche Sportwagen bauen.
Aber ich schweife ab, und es ist wichtig zu betonen, dass der Forester STI Sport selbst kein schlechtes Auto ist. Subaru hat einfach das falsche Abzeichen darauf gesetzt.