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Autohersteller müssen günstigere Elektrofahrzeuge verkaufen, wenn sie mehr Menschen hinter das Steuer von Elektroautos bringen wollen. Volkswagen beabsichtigt, das Fehlen von Modellen im unteren Preissegment mit zwei neuen Modellen zu beheben: ID.2 und ID.1. Der ID.2all-Konzept hat die ehemalige bereits vorgestellt und wird in der Serienversion weniger als €25.000 kosten. Der letztere, der heute auch als Konzept debütiert, wird einen Einstiegspreis von etwa €20.000 haben, wenn er in die Serienproduktion geht.
Der ID. Every1 ist ein Blick in die nahe Zukunft eines indirekten Ersatzes für den e-up!, den Wolfsburg im Jahr 2023 eingestellt hat. Er ist jedoch wesentlich größer als der kleine elektrische Kleinwagen. Das neue Konzept misst 152,7 Zoll (3880 Millimeter) von vorne nach hinten und ist damit 11 Zoll (280 Millimeter) länger als der eingestellte e-up! Es ist immer noch 6,7 Zoll (170 Millimeter) kürzer als der zuvor erwähnte ID2.all. Mit einer Höhe von 58,6 Zoll (1490 Millimeter) und einer Breite von 71,4 Zoll (1816 Millimeter) ist das neue Konzept etwas niedriger und schmaler im Vergleich zum ID.2.
Foto von: Volkswagen
Obwohl es sich um ein Konzept handelt, erwarten wir keine wesentlichen Änderungen für das Serienmodell. Die finale Version wird größere Außenspiegel, Parksensoren und Ähnliches haben. Im ID. Every1 sind einige Designelemente der ersten Generation des Golf eingearbeitet. Die flache Gürtellinie erinnert an den klassischen Mk1 von Giorgetto Giugiaro, während die schwarze Umrandung des hinteren Glanzes dem originalen GTI von 1976 nachempfunden ist.
Auch wenn dies ein winziges Auto ist, sehen die 19-Zoll-Räder nicht unbedingt überdimensioniert aus. Wir hoffen, dass auch ein kleineres Set angeboten wird, für diejenigen, die Fahrkomfort und zusätzliche Reichweite einem sportlicheren Look vorziehen. In Zeiten des Kostendrucks, insbesondere bei der VW-Gruppe, müssen wir abwarten, ob das Serienmodell Ladeanschlüsse an beiden vorderen Kotflügeln haben wird.
Foto von: Volkswagen
Das Interieur soll so viel Platz bieten wie der benzinfreundliche Polo-Supermini, ermöglicht durch die überlegene Verpackung, die nur ein Elektroauto auf einer dedizierten Plattform bieten kann. Vier Personen finden Platz im Inneren, während der Kofferraum 10,7 Kubikfuß (305 Liter) misst, mehr als ausreichend für ein Auto in diesem Segment.
Etwas, das uns Sorgen macht, ist das Infotainmentsystem, das das Armaturenbrett dominiert. Nicht der große Touchscreen selbst, sondern die „Intelligenz“ dahinter. VW sagt, dass der ID.1 das erste Serienmodell der Gruppe sein wird, das eine neue Softwarearchitektur verwendet. Angesichts der Probleme, die einige der VAG-Produkte in den letzten Jahren hatten, würden wir nicht unbedingt zu den Early Adopters gehören wollen.
Dann gibt es diese Aussage über das Auto, das mit „neuen Funktionen während seines gesamten Lebenszyklus ausgestattet ist, wenn seine Benutzer dies wünschen.“ Zwischen den Zeilen gelesen, deutet es darauf hin, dass der ID.1 mit Abonnements angeboten wird, um Funktionen freizuschalten, die sonst hinter einer Bezahlwand blockiert sind. Positiv ist jedoch, dass VW immer noch ein separates, wenn auch kleines, Kombiinstrument installieren wird. Ein paar Tasten sind unter dem großen Bildschirm deutlich sichtbar, ebenso wie richtige Tasten am Zweispeichenlenkrad.
Wenn Sie sich über die Box zwischen den Vordersitzen wundern, handelt es sich um einen abnehmbaren Bluetooth-Lautsprecher. Ein weiteres cooles Feature ist die Mittelkonsole, die auf einer Schiene vor- und zurückgeschoben werden kann, ähnlich wie beim viel größeren ID. Buzz Minivan. Die Beifahrerseite des Armaturenbretts enthält auch eine Schiene, an der Sie ein Tablet befestigen können oder ein Regal, das als Tisch dient.
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Der ID.1 wird auf dem gleichen frontgetriebenen MEB-Plattform wie sein großer Bruder, der ID.2, basieren. Der im Konzept verwendete einzelne Motor an der Vorderachse leistet bescheidene 94 PS, genug für eine Höchstgeschwindigkeit von 81 mph (130 km/h). Obwohl die Batteriegröße nicht erwähnt wird, verspricht VW eine Mindestreichweite von 155 Meilen (250 Kilometern).
VW plant, den ID.2 nächstes Jahr und den ID.1 im Jahr 2027 auf den Markt zu bringen. Das größere der beiden Elektroautos wird eine GTI-Derivat und eine Crossover-Version namens ID.2X hervorbringen. Das Leistungsmodell wurde bereits durch das ID. GTI-Konzept vorgestellt, während die robuste Version im September auf der IAA Mobility Show 2025 in München enthüllt wird.
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