Natürlich wäre es anderen überlassen zu sehen, ob Gewinne aus kleinen Elektroautos erzielt werden können, ohne dass die Produktion vom Staat subventioniert wird.
Im März, als die europäischen Automarken in die Defensive gerieten, ging de Meo in die Offensive und kritisierte die europäischen Vorschriften als „objektiv zugunsten von Premiummodellen“. Er forderte die Behörden auf, das Gleichgewicht wiederherzustellen, indem sie die Entwicklung erschwinglicher Autos aktiv fördern.
Von den Regierungen kam jedoch nichts, aber die Renault-Gruppe setzte trotzdem voran und brachte den Dacia Spring auf den Markt, ein spartanisches Elektroauto mit einer Reichweite von 137 Meilen und einem einsteigerfreundlichen Preis von £14.995.
Entscheidend war, dass es das günstigste Elektroauto in Europa war – jedoch eines, das in China hergestellt wird, was es zu einem rentableren Geschäftsvorschlag machte.
Auch mit dem 20,7%igen Importzoll gibt es keine Pläne, die Produktion nach Europa zu verlagern.
Renault hat seitdem den in Frankreich hergestellten 5 auf den Markt gebracht, der ab £22.995 erhältlich ist, und Volkswagen bereitet sowohl einen „ID 2“ unter £25.000 als auch einen „ID 1“ unter £20.000 vor.
Neue Regierung
In diesem Jahr gab es auch einen Regierungswechsel, der 14 Jahre konservative Herrschaft beendete. Im Oktober lag viel Gewicht auf dem Herbstbudget der neuen Finanzministerin Rachel Reeves, aber es stellte sich heraus, dass die Antworten auf viele wichtige Fragen nicht in ihrer glänzenden roten Aktentasche versteckt waren.
Im Rahmen ihres Wahlmanifests versprach die Labour Party eine Vielzahl von Maßnahmen für Autos und Fahrer, darunter die Wiedereinführung des Verbots für neue Verbrennungsmotoren bis 2030 (mit einigen Hybridfahrzeugen bis 2035), um den Autoherstellern „Sicherheit“ zu bieten, da sie wirklich nicht wussten, welche Autos sie verkaufen könnten, wenn wir in das nächste Jahrzehnt eintreten.
Sie versprach auch, die stark steigenden Versicherungskosten zu senken und den Käufern von Elektroautos zu helfen, indem sie die Anzahl der Ladepunkte erhöht und einen Batteriezustandsstandard einführt, um die Akzeptanz von gebrauchten Elektroautos zu fördern.
Doch das Herbstbudget im Oktober entpuppte sich als eine Art Enttäuschung, und trotz massiver Lobbyarbeit der Hauptakteure der Automobilindustrie wurden keine Kaufanreize für Elektrofahrzeuge eingeführt.