Honda hat angekündigt, dass es zwei neue Vierzylinder-Hybridmotoren entwickelt, die im Atkinson-Zyklus arbeiten. Diese Motoren werden über eine neue Frontantriebseinheit und ein integriertes Kühlsystem verfügen.
Der Automobilhersteller beabsichtigt, diese neuen Hybridmotoren in seine nächste Generation der Mittelklasseplattform zu integrieren, was laut Unternehmen die Gesamtkraftstoffeffizienz um 10 Prozent verbessern wird.
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Kleine Hubräume, aber große Verbesserungen
Die neuen Motoren gibt es in Varianten von 1,5 und 2,0 Litern, wobei die 1,5-Liter-Version eine „signifikante Verbesserung der Kraftstoffeffizienz durch Erweiterung des Bereichs, in dem die Motordrehzahl in einem ausgewogenen Verhältnis zum Motordrehmoment äußerst effizient wird, um mehr als 40% im Vergleich zum aktuellen 1,5-Liter-Motor für das e:HEV-System“ bietet.
Honda’s nächstes e:HEV-Antriebssystem
Honda
Wie bei jedem guten Hybridantrieb konzentriert sich Honda darauf, den Kraftstoffverbrauch durch Maximierung des Drehmoments wann immer möglich und Verwendung von Batterieunterstützung bei Reisegeschwindigkeiten zu maximieren. Es verbessert auch seinen EV-Drive-Modus und Hybrid-Drive-Modus, um die Verbrennungseffizienz, die Leistungsumwandlung und die Motoreffizienz zu maximieren.
Die neuen Motoren sind angeblich so konzipiert, dass sie ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreichen, das in allen Fahrsituationen die gleiche Leistung liefert. Mit anderen Worten, unabhängig von den Fahrbedingungen optimiert das Direkteinspritzsystem das Luft-Kraftstoff-Gemisch, sodass nur genügend Benzin verbrannt wird, um das Fahrzeug anzutreiben.
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Der kommende Honda-Plattform wird auch leichter und kostengünstiger herzustellen sein
Honda Prelude Concept
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Diese Mittelklasseplattform bietet auch „neues Karosserierigidity-Management“, das dazu beitragen soll, das Gesamtgewicht jedes Fahrzeugs um bis zu 200 Pfund zu reduzieren und damit den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken.
Honda sagt auch, dass seine neue Plattform die Herstellungskosten „signifikant“ reduzieren wird, da sie Komponenten über kleine und mittelgroße Fahrzeuge hinweg teilt, mit einer „Gemeinsamkeitsrate von mehr als 60% bei allen Modellen“. Bis 2027 möchte Honda die Kosten pro Fahrzeug um 50 Prozent gegenüber ähnlichen Fahrzeugen, die 2018 veröffentlicht wurden, senken.
Das neue S+ Shift-System wird das Getriebe für Sie übernehmen
Der Automobilhersteller wird auch ein neues S+ Shift-System einführen, das die Motordrehzahl während Beschleunigung und Verzögerung für bessere Gangwechsel steuert und durch das Audiosystem die Motorgeräuschqualität verbessert. Dieses System ähnelt künstlichen EV-Geräuschen, fügt jedoch angeblich bessere Geräusche zum Vierzylindermotor hinzu. Honda plant, die neue S+ Shift-Plattform bei allen neuen Hybriden einzuführen, beginnend mit dem Prelude 2025.
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Honda Prelude Concept S+ Shift
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Abschließende Gedanken
Die neuen Motoren von Honda sind eher iterative Verbesserungen bestehender Technologien, aber das ist nicht schlecht. Ihre Angebote sind durchaus angemessen für einen Hybridantrieb. Worauf wir uns am meisten freuen, ist ihr eventueller Übergang zu E-AWD für alle e:HEV-Fahrzeuge, die auf dieser neuen Plattform hergestellt werden.
E-AWD wird zwischen Hybriden und Elektrofahrzeugen in Hondas Modellpalette geteilt. Sie behaupten, dass dies die maximale Antriebskraft erhöhen und zu einer besseren Beschleunigung von der Linie führen wird. Das E-AWD-System optimiert die Front-zu-Heck-Antriebskraft, indem es die Last des Reifenkontakts überwacht, was laut Honda ein großartiges Fahrerlebnis unter allen Bedingungen ermöglichen wird.
Vielleicht werden Autos durch den Übergang zur Elektrifizierung doch nicht langweilig. Wir hoffen, dass dies der Fall sein wird.
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