Am 26. März unterzeichnete Präsident Donald J. Trump im Oval Office eine Proklamation, die weitreichende 25%ige Zölle auf alle aus anderen Ländern importierten Autos vorsieht, die am 3. April in Kraft treten sollen.
Der Präsident plant auch, Zölle auf „wichtige Automobilteile“ wie Motoren, Getriebe und elektrische Komponenten anzuwenden. Die Verwaltung erklärte jedoch, dass USMCA-konforme Teile bis spätestens 3. Mai zollfrei bleiben würden, bis Regierungsbeamte ihren nicht-US-Inhalt entsprechend feststellen können.
Die widersprüchlichen Zollbestimmungen sorgen jedoch in einer bereits von einer Regierungsentscheidung beeinflussten leidenschaftlichen Autofahrergemeinschaft für Aufregung, da es scheint, als könnten Präsident Trumps Macht und Feder ihre Lieblingsautos letztendlich teurer machen.
1969 Nissan Skyline 2000 GT-R
Drew Phillips
JDM-Fans befürchten, dass Trumps Zölle auf importierte Autos ihre Träume von Traumautos zerstören werden
Laut dem offiziellen Zolldokument im Federal Register, mit dem Titel „Anpassung der Einfuhren von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeugteilen in die Vereinigten Staaten“, ließ die Trump-Regierung eine 25-jährige Zollbefreiung für diejenigen, die ihre Lieblings-Enthusiastenautos als Klassiker in das Land importieren möchten.
Unter der Überschrift 9903.94.04 sind „alle Einträge von Personenkraftwagen (Limousinen, Sport Utility Vehicles, Crossover Utility Vehicles, Minivans und Nutzfahrzeugen) und leichten Lastkraftwagen“ von der 25%igen Zollabgabe befreit, wenn sie „in einem Jahr hergestellt wurden, das mindestens 25 Jahre vor dem Jahr des Eintrittsdatums liegt“.
Unter dieser Regel wären viele japanische Enthusiastenautos, die aus Japan und anderen Überseegebieten importiert werden, wie der Nissan Skyline GTR, der Toyota Supra und der Mazda RX-7, einer 2,5%igen Einfuhrsteuer auf Personenkraftwagen unterworfen. Die Entscheidung hat jedoch eine tiefere Bedeutung für die Fans dieser Autos.
Zölle wären für angehende JDM-Autobesitzer ein zusätzlicher Schlag, angesichts der Einschränkungen, mit denen sie bereits konfrontiert sind
Eine zusätzliche 25%ige Abgabe zu zahlen, wäre ein zusätzlicher Schlag für diejenigen gewesen, die einen japanischen Sportwagen wie einen Skyline oder einen Supra besitzen wollten, da sie bereits lange warten mussten, um ihre Traumautos unter Bundesgesetz zu importieren.
Das „Gesetz zur Sicherstellung der Einhaltung der Importfahrzeugvorschriften von 1988“, umgangssprachlich bekannt als „das 25-Jahre-Importregel“, ist ein Gesetz, das vom Kongress 1988 verabschiedet wurde und die freie Einfuhr von Fahrzeugen erlaubt, die mindestens 25 Jahre alt sind, in die Vereinigten Staaten. Unter dieser Regel sind 25 Jahre alte Autos, die ursprünglich nicht in den USA verkauft wurden, zur Einfuhr berechtigt, da sie von den aktuellen Bundesvorschriften für die Sicherheit von Kraftfahrzeugen (FMVSS) befreit sind und als straßentauglich für die Verwendung auf amerikanischen Straßen gelten.
Dieses Gesetz, das in den 1980er Jahren ursprünglich erlassen wurde, um Enthusiasten daran zu hindern, die offiziellen US-Marktkanäle von Luxusmarken wie BMW und Mercedes-Benz zu umgehen, schuf einen ganz neuen Markt unabhängiger Unternehmen, die sich auf den Import dieser japanischen Traummaschinen auf den amerikanischen Markt spezialisiert haben.
Die neuen Gegenzölle von Präsident Trump werden die Träume der JDM-Enthusiasten zerstören
Jedoch kündigte Präsident Trump am 2. April, demselben Tag, an dem die offiziellen Dokumente zu den Automobilzöllen im Federal Register veröffentlicht wurden, eine weitere Zollerhebung von 24 Prozent auf alle Produkte aus Japan unter Verwendung des International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) an, neben Gegenzöllen, die auf viele Handelspartner der Vereinigten Staaten angewendet werden.
Trotz der 25-jährigen Befreiung von den bereits angekündigten Automobilzöllen ist der IEEPA-Zoll unabhängig von diesen und wird auf die kostbaren japanischen Klassiker aus den 1990er Jahren angewendet, die auf dem Weg nach Amerika sind. Zu allem Überfluss hängt der Zollsatz, der auf diese Autos angewendet wird, vollständig davon ab, wann die Autos tatsächlich in den USA ankommen, was ein Albtraum sein kann, wenn man erwartet, dass ein Auto auf einem Boot in einem US-Hafeneingang landet.
In den Kommentaren in einem Beitrag auf dem r/keitruck-Subreddit erklärte EasyISF, das Unternehmen, das regelmäßig mit den Importer Security Filings der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde zu tun hat, dass der Zeitpunkt der Reise Ihres Fahrzeugs bestimmt, wie viel Ihnen an Zöllen unter Trumps neuer Maßnahme berechnet wird.
Sie erklären, dass Fahrzeuge, die vor dem 5. April um 0:01 Uhr EST im Hafen von Beladung (dem Hafen, an dem Waren auf ein Boot geladen werden) in Japan aufgeladen werden, den alten Zollsätzen von 2,5% für Personenkraftwagen und 25% für Lastwagen und Nutzfahrzeuge (aufgrund des Chicken Tax) unterliegen werden.
Jedoch wird es danach teurer. Wenn das Fahrzeug nach dem 5. April um 0:01 Uhr EST, aber vor dem 9. April um 0:01 Uhr EST geladen wird, unterliegen Personenkraftwagen einem Gesamtzoll von 12,5% und Lastwagen und Nutzfahrzeuge einem Gesamtzoll von 35%. Fahrzeuge, die es nicht schaffen, nach diesem Stichtag im Hafen von Beladung auf das Boot geladen zu werden, unterliegen den höchsten Gesamtzöllen: 26,5% für Personenkraftwagen und 49% für Lastwagen und Nutzfahrzeuge.
Abschließende Gedanken
Fahrzeugimporteure sind sich darüber im Klaren, dass dies ihr Geschäft beeinträchtigen wird. In einem Blogbeitrag auf ihrer Website warnte das in Cypress, Kalifornien, ansässige Unternehmen Toprank International Vehicle Importers davor, dass Zölle auf Fahrzeugimporte „die Kosten für den Import von Fahrzeugen in die Vereinigten Staaten erheblich erhöhen werden“. Sie äußerten auch ihren Widerspruch gegen die Entscheidung der Trump-Regierung und fügten hinzu, dass die Meinung des Handelsministers, dass die Einfuhr von neuen und gebrauchten Autos eine nationale Sicherheitsbedrohung darstelle, „eine breite und unbegründete Behauptung“ sei, die „die einzigartigen Dynamiken dieses Segments des Automobilmarktes übergeht.“
1997-1998 Toyota Supra
Toyota
„Im speziellen Kontext von Gebrauchtfahrzeugen, insbesondere solchen, die das 25-jährige Importberechtigungsalter erreichen, handelt es sich oft um Fahrzeuge von historischer oder kultureller Bedeutung für Enthusiasten“, sagte das Unternehmen auf seinem Blog. „Die Einstufung ihrer Einfuhr als nationale Sicherheitsbedrohung ist nicht nur unlogisch, sondern missachtet auch die Leidenschaften und Interessen der amerikanischen Öffentlichkeit.“
„Daher sind wir der Meinung, dass die Einbeziehung von Gebrauchtfahrzeugen in die Meinung des Ministers über eine nationale Sicherheitsbedrohung unbegründet ist und keine faktische Grundlage hat. Eine solche Einstufung birgt das Risiko, Verbraucher und kleine Unternehmen unnötig zu belasten, das Genießen des automobilen Erbes zu behindern und echte nationale Sicherheitsbedenken nicht anzusprechen.“