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Das Rennen ist vorbei und wir haben verloren. Was die Lithium-Ionen-Batterietechnologie betrifft, haben die Chinesen gewonnen. Sie haben sich auf ein Produkt konzentriert, in dem sie hervorragend sind, und jetzt gehört es ihnen.
CATL Qilin Li-Ionen-Batterie mit einer Reichweite von 620 Meilen (1.000 km)
CATL
China hat diesen Kurs sehr früh festgelegt
China verfolgt seit 2001 eine Vormachtstellung im Bereich der Lithium-Ionen-Batterien, als das Land es zu einem Eckpfeiler seines Fünfjahresplans machte. Nachdem sie ihre vielen Joint-Venture-Partner nach China „eingeladen“ und gelernt hatten, wie man Fahrzeuge richtig herstellt, wurde klar, dass sie die Amerikaner und Europäer bei Verbrennungsmotoren nicht übertrumpfen könnten.
Batteriefabrik von CATL, Guiyang, China
CATL
Dies führte zu einer umfangreichen staatlichen Unterstützung für die Entwicklung einer EV-Batterieindustrie ab 2009. Dies war etwas, dem die „Ausländer“ nicht nachgingen. Von 2009 bis 2023 investierte die chinesische Regierung satte 230 Milliarden US-Dollar in Batterien und Elektrofahrzeuge. Dies erfolgte in Form von preiswertem Land, Steuererleichterungen und anderen Anreizen. Top-Chinesische Batteriehersteller wie CATL, BYD, CALB und Gotion haben davon profitiert und dominieren den Batteriemarkt, sowohl in China als auch anderswo.
Changan Lumin mit CALB-Batterie
CALB
Vollständige Kontrolle über die Lieferkette
Neben der Herstellung von EV-Batterien hat China die gesamte EV-Batterie-Lieferkette in seiner Hand. Dies umfasst Materialien, die auf heimischem Boden sowie auf anderen Kontinenten zu finden sind.
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Ein Beispiel: Teilweise oder vollständig chinesisch kontrollierte Unternehmen werden in den nächsten zehn Jahren mehr als 90% des gesamten Lithiumvorrats Afrikas produzieren! Um die Dinge noch schlimmer zu machen, übersteigt die Produktionskapazität von Chinas EV-Batterien bereits die weltweite Nachfrage um etwa 400%.
Batteriefabrik von CATL, Liyang, China
CATL
Kein Wunder, dass chinesische EVs so günstig sind
Dies erklärt, wie die Chinesen ihre EVs so günstig anbieten können – alle Materialien, die in die Batterie eingehen, wurden von ihrer Regierung subventioniert. Dies verschafft ihnen einen Preisvorteil, der in Kombination mit der Überkapazität der Branche dazu führt, dass sie ihre EVs auf der ganzen Welt in verschiedene Exportmärkte liefern.
BMW-Li-Ionen-Batteriefabrik, Woodruff, South Carolina, USA
BMW
Können wir das noch aufhalten?
Auch wenn es so gut wie vorbei ist, was flüssige Elektrolyt-Lithium-Ionen-Batterien betrifft, sollten wir nicht aufgeben. Wir sollten unsere eigenen Lithium-Ionen-Batteriefabriken und Lieferketten aufbauen, um unserer EV-Industrie eine stabile Versorgung mit Batterien zu bieten, die aus politischen Gründen nicht abgeschnitten werden können.
Das Inflationsreduktionsgesetz hat bereits massive Investitionen in amerikanische Lithium-Ionen-Batteriefabriken angestoßen, um dieses Ziel Wirklichkeit werden zu lassen. Ungeachtet dessen sollten wir erkennen, dass Lithium-Ionen-Batterien ihre Leistungsgrenzen erreichen und es an der Zeit ist, darüber hinauszugehen.
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Die eigentliche Entwicklung liegt nun auf der nächsten Ebene der EV-Batterieentwicklung. Und das sind Feststoffbatterien, für die wir die Entwicklung noch nicht den Chinesen überlassen haben. Das ist der beste Weg, um unsere Autoindustrie für die Zukunft zu erhalten.
Feststoffbatterie-Prototyp von QuantumScape
QuantumScape
Feststoffbatterien werden viele unserer EV-Probleme lösen
Die nächste Generation von Feststoff-EV-Batterien ist die Antwort auf viele problematische Aspekte, mit denen wir uns bei den heutigen Elektrofahrzeugen abfinden müssen. Diese Feststoffbatterien werden schneller laden, eine höhere Energiedichte aufweisen und daher leichter sein, und sie werden viel sicherer sein als die heutigen Lithium-Ionen-Zellen, da sie die Möglichkeit eines thermischen Durchgehens ausschließen. Noch besser ist, dass Feststoffbatterien kein Graphit benötigen, dessen Kontrolle China nahezu vollständig hat.
Stellen Sie sich nur ein EV mit einer Reichweite von 1.000 Meilen, einer Ladezeit von fünf Minuten, normalem Gewicht und geringer Brandgefahr vor. Das würde die meisten unserer EV-Adoptionsprobleme auf einen Schlag lösen!
Feststoffbatterie-Labor von QuantumScape
QuantumScape
Wir müssen jetzt auf den Feststoff-Bandwagen aufspringen, solange noch Zeit ist
Um einen kommerziellen Vorteil aus der Entwicklung von Feststoff-EV-Batterien zu ziehen, müssen wir mehr Mittel für Forschung und Entwicklung bereitstellen, die Kommerzialisierung von Produkten, die aus dem Labor kommen, beschleunigen und eine geschützte Umgebung (wie militärbezogene Projekte) schaffen, in der diese Batterien so schnell wie möglich für die Massenproduktion bereit gemacht werden können.
Der nächste Wettlauf um Feststoffbatterien hat begonnen und wir sind nicht die Einzigen, die daran teilnehmen. Neben einem chinesisch geförderten Konsortium, zu dem der Batteriehersteller CATL und der Automobilhersteller BYD gehören, sind auch Japans Toyota, Nissan und Honda sowie Koreas Samsung eifrig auf der Suche nach Feststoffbatterien. Die großen Herausforderungen, vor denen alle Entwickler von Feststoffbatterien stehen, sind die Herstellung in großem Maßstab und die Senkung der Kosten.
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In den USA ist das größte Unternehmen, das an Feststoffbatterien beteiligt ist, QuantumScape, das bereits eine Vereinbarung mit der Volkswagen Group hat. Aber die Zeit drängt – Samsung plant die Produktion ab 2027, während Toyota und Nissan auf 2028 abzielen. Honda baut eine Demonstrationsproduktionslinie für Feststoffbatterien auf, mit Produktionsbeginn irgendwann in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts.
Feststoffbatterie-Labor von QuantumScape
QuantumScape
Abschließende Gedanken
Jetzt oder nie. Die Chinesen haben uns bei Lithium-Ionen-Batterien überholt, aber wir haben immer noch die Chance, das Rennen um die Feststoffbatterie zu gewinnen. Die Uhr tickt…
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