Eine weitere moderne Technologie, die häufig verwendet wird, ist die Diamond-Like-Coating (DLC) der Fingerfolger, die auf die Nocken wirken, um die Ventile zu öffnen. DLC reduziert die Reibung zwischen den Oberflächen und verringert somit die Belastung des Ventiltriebs.
Die Zylinderbohrungen des Aluminiumlegierungsblocks sind plasmagespritzt beschichtet. Kolben können nicht in Legierungsbohrungen gleiten, das Material ist zu weich, und der traditionelle Ansatz bestand darin, Gusseisenhülsen einzusetzen. Plasmagesprühte Beschichtung ist die neueste Methode, um das zu ersetzen und Gewicht und Reibung zu reduzieren.
Die Trockensumpfschmierung umfasst eine elektronisch gesteuerte, verstellbare Ölpumpe, die den Energieverbrauch beim Pumpen von Öl minimieren sollte, mit einer Vier-Stufen-Pumpe, um den Trockensumpf abzusaugen.
Auf der Ansaugseite wird der Motor sowohl durch direkte als auch durch Porteinspritzung versorgt. Dies ist nicht ungewöhnlich, und jeder Hersteller hat seine eigene Strategie, wann jede verwendet wird, um das Beste aus beiden Welten zu erreichen.
Typischerweise wird DI bei hohen Drehzahlen verwendet, um die Kraftstoff- und Luftmischung zu optimieren und die Luft im Zylinder zu kühlen, während PI bei niedrigen Drehzahlen verwendet wird, um eine stabile Verbrennung zu fördern.
Zweifach-Scroll-Turbolader, einer für jede Zylinderbank, trennen die Auspuffimpulse für eine schnelle Reaktion. Das Ergebnis all dieser Liebe zum Detail ist ein Motor, der 915 PS produziert.
In Kombination mit dem hybriden E-Modul, das am Getriebe montiert ist, steigt dies auf 1258 PS, unterstützt von 988 lb ft ab 2500 U/min. Wahrhaft mächtig.