Als Mercedes-Benz 2023 erstmals das Concept CLA vorstellte, prägte es den Begriff „das Ein-Liter-Auto des elektrischen Zeitalters“, um die Anstrengungen hervorzuheben, die unternommen wurden, um eine Effizienz von 93% zwischen der Batterie und den Antriebsrädern zu erreichen.
Der neue CLA EV soll später in diesem Jahr erscheinen und mit einer potenziellen Reichweite von 466 Meilen wird er Energie mit einem Verbrauch von 12 kWh alle 62 Meilen verbrauchen, oder mehr als fünf Meilen für eine einzige kWh. Bei den günstigsten Stromtarifen in Großbritannien würde das etwa 1,3 Pence pro Meile für Treibstoff entsprechen.
Um dies zu erreichen, setzt Mercedes alle Tricks im Elektroauto-Buch ein, mit einem Antriebssystem, das auf der Technologie des Vision EQXX-Konzepts basiert.
Der grundlegende CLA EV wird einen einzigen Heckmotor mit einem Zweigang-Reduktionsgetriebe haben.
Obwohl mehr als ein Gang für einen Motor nicht unbedingt erforderlich ist, entscheiden sich einige Hersteller für sie zumindest an einer Achse. In diesem Fall argumentiert Mercedes, dass der kurze (11:1) erste Gang eine bessere Beschleunigung als ein einzelnes festes Übersetzungsverhältnis bietet, zusammen mit einer verbesserten Anhängelast und überlegener Effizienz im städtischen Verkehr.
Das zweite Übersetzungsverhältnis (5:1) verbessert die Effizienz bei Autobahngeschwindigkeiten, und die Schaltpunkte werden von der Software festgelegt, um in jeder Situation, dem ausgewählten Fahrprogramm und dem Ladezustand der Batterie maximale Effizienz herauszuholen.
Der erste Gang wird von einer mechanischen Hunde- oder ‚Klauen‘-Verbindung ausgewählt und der zweite von einer plattierten Kupplung, und die Schaltvorgänge sollen unmerklich sein.
Der 268 PS starke Motor ist vom Permanentmagnettyp (von den meisten Elektrofahrzeugen aufgrund seiner hohen Effizienz und Leistung verwendet), aber Mercedes behauptet, dass der Seltenerdmetallgehalt der Magneten so gering ist, dass er unbedeutend ist.
Er soll „bemerkenswert leise“ sein, hat die neuesten Haarnadelwicklungen und seine Magneten sind in den Rotor in einem ‚Doppel-V‘ eingesetzt (als ob einer auf dem anderen liegen würde). Die Idee ist, den magnetischen Fluss zu konzentrieren und die Drehmomentdichte im Vergleich zu anderen Methoden zu verbessern.
Der Wechselrichter basiert auf Siliziumkarbid-Chips – eine Premium-Technologie, die in den letzten Jahren kontinuierlich eingeführt wurde, aufgrund ihrer hohen Effizienz. 4Matic-Modelle werden zusätzlich einen zusätzlichen 107 PS starken Ein-Gang-Antrieb an der Vorderachse haben, um Allradantrieb zu ermöglichen, wenn er benötigt wird.
Um Energie raubenden Widerstand des Motors und seines Getriebes zu vermeiden, gibt es eine mechanische Trenneinheit, ähnlich wie in vielen Allradantriebssystemen von Verbrennungsmotoren.
Der vordere Motor hat seinen eigenen Siliziumkarbid-Wechselrichter und sowohl der vordere als auch der hintere Motor können Rekuperationsbremsen durchführen.
Trotz der Bezeichnung als Einsteiger-EV läuft die Batterie- und elektrische Architektur mit 800V, so dass die Batterie mit 320 kW geladen werden kann. Dies sollte es dem Concept CLA ermöglichen, in 10 Minuten 186 Meilen Reichweite zu gewinnen.