Inmitten wachsender Unsicherheit über die Ausweitung der öffentlichen Ladeinfrastruktur bleibt das Laden zu Hause ein Vorteil für Besitzer von Elektrofahrzeugen (EV), trotz eines Rückgangs der Zufriedenheit bei Besitzern beider Niveau-2-Ladegeräte, so die heute veröffentlichte J.D. Power 2025 Home Charging Experience Study for Electric Vehicles (EVX).
Die Gesamtzufriedenheit der Besitzer von tragbaren Niveau-2-Ladegeräten beträgt 714 (auf einer Skala von 1000 Punkten) und 733 für Hausladegeräte der Stufe 2, 21 bzw. 11 Punkte weniger als vor einem Jahr. Die Zufriedenheit der Besitzer von Niveau-1-Ladegeräten bleibt konstant bei 581.
„Obwohl das Laden zu Hause nach wie vor der größte Komfort im Zusammenhang mit EVs ist, gibt es einige Schwachstellen, die die Besitzer in allen drei Ladensegmenten erfahren“, sagte Brent Gruber, Executive Director of EV bei J.D. Power.
Zu den Hauptproblemen gehören die Ladegeschwindigkeit, die Kabellänge und die Ladekosten. Die Energiepreise steigen in weiten Teilen des Landes, was sich negativ auf die Branche auswirkt.
Da die Ladegeschwindigkeit einen großen Einfluss auf die Kundenzufriedenheit hat, sollten die Verantwortlichen für das Heimladen besonders darauf achten, dass die Ladezeiten optimiert sind, um den Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden.
Hier sind einige Schlüsselerkenntnisse der Studie von 2025:
Internetverbindungs- und App-Probleme beeinträchtigen feste Niveau-2-Ladegeräte: Obwohl sie die höchsten Zufriedenheitswerte unter den Besitzern haben, sind feste Niveau-2-Ladegeräte die problematischsten mit 39,0 Problemen pro 100 Ladegeräten (PP100).
Fast ein Drittel (31 %) aller Probleme in diesem Ladensegment sind auf Internet-/WLAN-Verbindungsprobleme und Probleme mit der Ladegeräte-App zurückzuführen.
„Diese Funktionen sind in anderen Ladetypen nicht so weit verbreitet und bieten einen Vorteil für die Anbieter von festen Niveau-2-Ladegeräten, aber die Gewährleistung ihres reibungslosen Betriebs in verschiedenen häuslichen Umgebungen stellt eine zusätzliche Herausforderung dar, die die Anbieter berücksichtigen müssen“, sagte Gruber.
Kunden könnten Anzeichen für Unzufriedenheit mit den Heimladekosten zeigen: Die durchschnittlichen Kosten, die die Besitzer in den letzten 30 Tagen für das Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause angegeben haben, sind auf 58 USD gestiegen, 2 USD mehr als vor einem Jahr. Infolgedessen liegt die Zufriedenheit mit den Ladekosten bei 698, 8 Punkte weniger als in der Studie von 2024.
Obwohl der Kostenaufwand nicht signifikant erscheinen mag, könnte er die Verbraucherunzufriedenheit mit den Preisen nach der Pandemie widerspiegeln, zusammen mit der Unsicherheit über mögliche Änderungen bei Bundesförderungen für Elektrofahrzeuge und der Energieregulierung. Die Zufriedenheit mit dem Heimladen variiert jedoch je nach Region des Landes.
Besitzer in Nordosten und an der Westküste sind den höchsten Elektrofahrzeugladekosten ausgesetzt. Demzufolge ist die Zufriedenheit mit den Ladekosten im Nordosten (580) und an der Westküste (651) deutlich geringer als bei Besitzern in anderen Regionen (728).
Die Ladegeschwindigkeit kann die Kundenzufriedenheit bestimmen: Wenn Kunden Probleme mit langsamerer als normaler Ladegeschwindigkeit haben, sinkt die Zufriedenheit um 141 Punkte im Vergleich zu Kunden ohne diese Probleme.
Probleme wie Internetverbindungsprobleme (74 Punkte weniger) haben einen geringeren Einfluss auf die Kundenzufriedenheit, was erklärt, warum diese bei Kunden mit festen Niveau-2-Ladegeräten höher ist, obwohl sie auch die meisten Probleme haben.
Anzeichen für einen Rückgang der Akzeptanz von Niveau-2-Ladegeräten: Obwohl die allgemeine Nutzung weiterhin in Richtung fester Niveau-2-Heimladegeräte geht, gibt es Anzeichen dafür, dass ihre Akzeptanz unter den Besitzern abnimmt.
Die allgemeine Nutzung von Niveau-2 ist höher bei Besitzern von Fahrzeugen des Modelljahres 2022, während die Nutzung von Niveau-1 kontinuierlich bei Besitzern von Fahrzeugen des Modelljahres 2023 und später zunimmt.
„Die Studie kommt zu dem Schluss, dass der Zugang zum Niveau-2-Laden zu Hause ein Schlüsselelement für die Gesamtzufriedenheit der Besitzer von Elektrofahrzeugen ist. Daher sollte die Erleichterung des Niveau-2-Zugangs für Besitzer durch Stärkung seiner Vorteile, sei es durch OEM- oder Aftermarket-Lösungen, weiterhin ein Schwerpunkt für die Branche sein“, sagte Gruber.
Rangliste der Studie
Obwohl die Studie die Ladeerfahrung zu Hause von Besitzern von Elektrofahrzeugen in allen drei Ladegerätesegmenten untersucht, ist in diesem Jahr nur das Segment der festen Niveau-2-Ladestationen für die Auszeichnung qualifiziert.
Tesla belegt zum fünften Mal in Folge den ersten Platz unter den festen Niveau-2-Ladestationen mit einer Punktzahl von 776. Emporia (763) belegt den zweiten Platz und Wallbox (756) den dritten Platz.
Die in den USA durchgeführte Studie zur Ladeerfahrung von Elektrofahrzeugen zu Hause (EVX), die sich in ihrem fünften Jahr befindet, basiert auf der Zusammenarbeit mit PlugShare, dem führenden Unternehmen für Forschung und Entwicklung von Apps für Elektrofahrzeugfahrer.
Diese Studie setzt den Standard für die Bewertung der Zufriedenheit mit den kritischen Attributen, die die Gesamterfahrung oder Gesamtzufriedenheit mit dem Laden zu Hause von Elektrofahrzeugen beeinflussen, sowohl für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) als auch für Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV).
Die Zufriedenheit wird anhand von acht Faktoren gemessen: fairer Verkaufspreis; Kabellänge; Ladegerätegröße; einfaches Aufrollen und Verstauen des Kabels; Ladekosten; Ladegeschwindigkeit; Benutzerfreundlichkeit; und Zuverlässigkeit.
Diese Faktoren bieten eine umfassende Bewertung der Besitzererfahrung und der Leistung des Ladegeräts.
Unter den Befragten waren 10.472 Besitzer von Elektrofahrzeugen (BEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) der Modelljahre 2019-2025. Die Studie wurde zwischen November 2024 und Januar 2025 durchgeführt.
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