Wenn Sie dachten, dass 2024 ein großes Jahr in der Automobilwelt war, sollten Sie sich besser auf das Jahr 2025 vorbereiten.
Es ist inzwischen klar, dass im nächsten Jahr mindestens ein halbes Dutzend neuer chinesischer Automarken in Australien eintreffen wird und dass die Gesamtzahl der Automobilhersteller, die im wahrscheinlich kleineren Neuwagenmarkt als im letzten Rekordjahr um die 70 konkurrieren, steigen wird.
Aber es bleibt abzuwarten, welche Auswirkungen das und die ersten verpflichtenden Emissionsvorschriften für Neufahrzeuge in Australien – neben einer Vielzahl anderer Faktoren wie der Wirtschaft, der Verbraucherstimmung, Regierungspolitik einschließlich der Fringe Benefits Tax (FBT)-Ausnahmen und der globalen Lieferkette – auf die Preise von Neuwagen, die Anzahl der neuen Modellstarts und die Art der hier verfügbaren Autos haben werden.
Wir haben keine Glaskugel, und die Autoindustrie hält immer Überraschungen bereit, aber hier sind einige unserer Vorhersagen für das neue Jahr.
Paul Maric: EV-Markt wird abkühlen
Ich denke, wir werden eine weitere Abkühlung des EV-Marktes sehen, da Verbraucher den Restwert ihres Fahrzeugs genauer im Auge behalten.
Verbraucher sind einmal gebissen, zweimal schüchtern, wenn es darum geht, ein Elektrofahrzeug zu besitzen, und wenn Subventionen schließlich auslaufen (ich bin immer noch nicht sicher, warum Steuerzahler Spielzeuge für wohlhabende Australier finanzieren sollten), werden sie wieder zu Hybrid- oder Plug-in-Hybrid-Optionen zurückkehren.
Ich denke, das wird sich ändern, wenn die Batterietechnologie besser wird, aber ich habe gelernt, dass man nicht in einem EV stecken bleiben will, wenn die Ladestationen zu Stoßzeiten lange Warteschlangen haben. Haben Sie immer ein verlässliches Auto mit Verbrennungsmotor in Reserve!
Marton Pettendy: Preissenkungen bei Neuwagen
Die Kaufpreise für Neuwagen steigen im Allgemeinen und fallen selten, aber das ist genau das, was ich für 2025 erwarte, zumindest im ersten Halbjahr – mit einigen Ausnahmen.
Wie bei den meisten Rohstoffen sind die Preise für Neuwagen ein Faktor von Angebot und Nachfrage, und seit den Rekordtiefstständen der Lagerbestände aufgrund von Produktions- und Versandbeschränkungen während der COVID-Zeiten hat das Angebot definitiv mit der Nachfrage Schritt gehalten.
Tatsächlich haben viele Automobilunternehmen ernsthafte Probleme mit Überbeständen, nachdem der Markt sich im letzten Teil des Jahres 2024 abgekühlt hat und private Käufer insbesondere angesichts der sich verschlechternden Lebenshaltungskosten ihre Finanzen enger im Griff hatten und einige Automarken teure temporäre Lagerplätze gemietet haben, um überschüssige Bestände zu lagern.
Es ist also bereits ein Käufermarkt, und Rabatte sollten immer großzügiger und weit verbreiteter werden, da Automobilhersteller und Händler ihre Einzelhandelspreise – oder zumindest ihre Transaktionspreise – senken, um in einem zunehmend überfüllten Markt Bestände zu räumen.
Natürlich wird es Ausnahmen geben, darunter gefragte Modelle, die immer noch lange Wartelisten haben, wie der neue Toyota Prado, RAV4 Hybrid und LandCruiser 70 Series sowie limitierte und hochwertige Modelle.
Und das Bundesgesetz zur Neufahrzeugeffizienz (NVES) könnte den Druck auf die Preise von hoch emittierenden Diesel-Fahrzeugen, einschließlich fast aller beliebten Utes in Australien, erhöhen, wenn ab Mitte des Jahres Strafen für Autohersteller verhängt werden, die ihre flottenweiten CO2-Grenzwerte nicht einhalten.
Genau welche Modelle davon betroffen sein werden und in welchem Maße, wird von den Volumen- und Gewinnzielen der Automobilhersteller, ihrem ICE/EV/PHEV/HEV-Fahrzeugmix und den Elektrofahrzeugmarken und ihren Kunden abhängen. Elektrofahrzeugmarken und ihre Kunden werden die größten Gewinner sein.
Aber Automarken sind im Geschäft, Autos zu verkaufen, und müssen preislich wettbewerbsfähig bleiben, daher können Sie großzügige Rabatte nicht nur für EVs, sondern auch für viele der beliebtesten Modelle erwarten.
William Stopford: 2025 wird das Jahr des Hybrids sein
Der Verkauf von Elektrofahrzeugen wächst weiter, aber die Dominanz von Tesla in diesem Segment und sein monatelanger Absturz in diesem Jahr haben einen großen Einfluss auf den Gesamtprozentsatz des Anstiegs gehabt. Eine aktualisierte Model Y könnte jedoch 2025 neuen Schwung in die Tesla-Verkäufe bringen, auf eine Weise, die das Update des Model 3 nicht geschafft hat, angesichts des Marktwunsches nach SUVs.
Ich erwarte, dass die EV-Verkäufe 2025 wieder steigen werden, wenn auch nicht auf dem gleichen Niveau wie zum Beispiel 2023. Ich erwarte jedoch auch, dass Hybride ihr enormes Wachstum fortsetzen, insbesondere mit dem NVES, der Hersteller dazu anspornt, mehr Hybridmodelle einzuführen.
Da der Preisunterschied zwischen Hybriden und Verbrennungsmotor-Modellen bei Marken wie Hyundai schrumpft und der Marktführer Toyota in diesem Jahr eine Vielzahl von nicht-hybridmodellen ersatzlos gestrichen hat, wird eine fast exotische Technologie zunehmend extrem Mainstream.
Der Verkauf von Plug-in-Hybriden stieg ebenfalls im Jahr 2024 markant an, aber das Ende der FBT-Ausnahme für PHEVs im April 2025 scheint die Nachfrage zu dämpfen, auch wenn mehr Modelle wie der BYD Shark 6 und der Ford Ranger PHEV auf den Markt kommen.
Jordan Mulach: Das Jahr des Käufermarktes
2025 könnte sich in Australien als Käufermarkt herausstellen, nachdem die Produktionsrückstände der vergangenen Jahre beseitigt und das Angebot endlich die Nachfrage übersteigt.
Während Preissenkungen nicht ausgeschlossen sind, ist es wahrscheinlicher, dass Neuwagenkäufer einen besseren Deal aushandeln können, was im Vergleich zu den COVID-Jahren eine willkommene Abwechslung sein wird.
Ich glaube nicht, dass Australien das Rekordverkaufstempo von 2023 und 2024 erreichen wird, und mit so vielen neuen Marken – insbesondere solchen, die erschwingliche Produkte anbieten – die auf den Markt kommen, können wir erwarten, dass einige Marken auf der Strecke bleiben werden.
James Wong: NVES wird endlich positive Veränderungen vorantreiben
Es ist an der Zeit, dass die Hauptakteure ihr Geld dort einsetzen, wo ihr Mund ist.
Seit vielen Jahren nutzen die großen Automarken Australiens Mangel an Emissionsminderungsrichtlinien und Kraftstoffqualitätsstandards als Ausrede, um keine saubereren und effizienteren Antriebstechnologien anzubieten.
Jetzt, mit dem bevorstehenden NVES der Bundesregierung, gibt es einen sich entwickelnden Rahmen, der den lokalen Vertrieben die Erlaubnis gibt, ihre jeweiligen globalen Hauptquartiere dazu zu bringen, Maßnahmen zu ergreifen.
Es war erfrischend zu sehen, dass wichtige Akteure der Branche an der Diskussion beteiligt sind, aber jetzt möchte ich die Produktangebote sehen, die endlich einen umweltfreundlicheren Marktrahmen widerspiegeln.
Taten sprechen lauter als Worte.
Jack Quick: PHEV-Verkäufe werden weiter steigen
Nach einem Jahrzehnt, in dem Australier die Möglichkeit hatten, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) zu wählen, prognostiziere ich, dass die Beliebtheit von PHEVs im Jahr 2025 einen Höchststand erreichen wird.
Als Teil dieser Theorie glaube ich, dass die Bundesregierung die FBT-Ausnahme für PHEVs über den April hinaus verlängern wird.
Es gibt eine Vielzahl neuer PHEVs, die in den nächsten sechs bis zwölf Monaten auf den Markt kommen, und begehrte und erschwingliche Optionen wie der BYD Sealion 6 und Shark 6 stoßen bereits bei den Australiern auf Resonanz.
Josh Nevett: Nach unten, unten, gehen die EV-Preise nach unten
Ein perfekter Sturm braut sich zusammen, der dazu führen sollte, dass die Preise für Elektrofahrzeuge auch im Jahr 2025 weiter fallen.
Im Laufe dieses Jahres haben Autohersteller die Preise für EV-Modelle gesenkt – Beispiele, die mir einfallen, sind kontroverse Tesla-Senkungen und der Wettstreit zwischen MG, BYD und GWM um das günstigste EV in Australien.
Ich erwarte, dass dieser Wettbewerb in diesem Jahr weiter zunimmt, da neue chinesische Automarken auf den australischen Automobilmarkt drängen, um Marktanteile zu erobern.
Nachfragemerkmale sollten ebenfalls einen abwärts gerichteten Druck auf die EV-Preise ausüben – die steigenden Lebenshaltungskosten bei stagnierendem Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe haben zu einem Überangebot an EVs geführt, was sich in Deals für Käufer übersetzen wird.
Könnten wir den Einstiegspunkt für EVs unter 30.000 AU$ sehen? Mich würde es nicht überraschen.
Max Davies: Toyota wird einen neuen Celica und MR2 bestätigen
Toyota ist praktisch die einzige Mainstream-Japanische Marke, die immer noch voll auf Performance-Autos setzt.
Die Arbeit ihrer Gazoo Racing Abteilung ist einfach großartig, und der GR Yaris, Corolla, 86 und Supra sind großartige Dinge.
Wo andere Marken entweder ihre Performance-Lineups eingestellt haben oder sich mit halbherzigen schnellen Autos ausruhen, ist die Liebe von Akio Toyoda zum Motorsport und zu aufgemotzten Maschinen ein großer Grund, warum Toyota für mich so interessant ist, wie es derzeit ist.
Wir wissen, dass die Marke auch nicht davor zurückscheut, ihr GR-Sortiment zu erweitern, und natürlich wird schon seit einiger Zeit über potenzielle neue Modelle spekuliert.
Angesichts der jüngsten Nachrichten und meiner eigenen GR-Optimismus erwarte ich, dass wir 2025 offizielle Informationen über einen neuen Celica und MR2 erhalten werden.
Diese beiden Modelle existieren seit 2006 bzw. 2007 nicht mehr und wurden posthum zu japanischen Ikonen unter Enthusiasten erhoben, während andere JDM-Helden im Preis gestiegen sind.
Es besteht das Potenzial, dass diese Autos absolute Waffen werden, vielleicht zu Ehren der alten GT-Four-Modelle. Und mit all dem Gerede über neue Toyota-Performance-Motoren könnten sie die Herzen dieser neuen Modelle bilden.
Der neue Prelude von Honda zeigt auch, dass es eine Nachfrage nach kleineren zweitürigen sportlichen Coupés gibt, und dieses Auto war immer ein historischer Rivale des Celica insbesondere. Ich bin mir sicher, dass Toyota nicht möchte, dass Honda lange im Rampenlicht steht.
Natürlich bin ich als Besitzer eines vierten Celica-Jahrgangs voreingenommen, aber dieses Mal glaube ich nicht, dass mein Wunschdenken unbegründet ist.