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Was ist „Red Label“?
Am Ende des 20. Jahrhunderts gab es nur wenige Performance-Sub-Marken. BMW bot einige „M“-Modelle an, Audi spielte mit dem Namen „RS“ herum, wobei die RS2 Avant, die Entwicklung größtenteils an Porsche auslagerte, und AMG – eine eigenständige Ingenieurfirma, die bis 1999 unabhängig von Daimler-Benz war.
Heutzutage scheint jedoch fast jeder Hersteller einen cleveren Namen oder eine Abfolge von Buchstaben entwickelt zu haben, die den Käufern signalisieren, dass ein bestimmtes Modell „das schnelle“ ist.
Die Idee der Performance-Sub-Marke hat sich weit über ihre europäischen Wurzeln hinaus verbreitet, wie man an Cadillacs „V“-Serie, Toyotas „Gazoo Racing (GR)“-Modellen und Hyundais „N“-Performance-Lineup sehen kann.
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Neben der Globalisierung der Performance-Sub-Marken-Strategie haben die Käufer eine zunehmende Verwässerung dieser Sub-Marken zu quasi bedeutungslosen Abzeichen erlebt, die selbst die geringfügigsten leistungssteigernden Upgrades anzeigen.
Heutzutage ist es möglich, einen Mercedes-Benz CLA250 4MATIC mit einem „AMG Line“-Paket zu kaufen. So lächerlich dies im Vergleich zum Markenethos vor nur wenigen Jahrzehnten klingen mag, gibt es aus Marketingperspektive durchaus vernünftige Gründe für diese Entscheidungen.
Der Name „AMG“ bedeutet etwas für die Käufer, und man würde heutzutage nur schwer einen Mercedes-Benz in der Öffentlichkeit finden, der nicht mit dem „AMG Line“-Paket ausgestattet ist.
Das Gleiche gilt für fast jeden anderen Premium-Automobilhersteller, von BMWs großzügigem Einsatz des Buchstabens „M“ in seiner Modellpalette über Jaguars „R-Dynamic“-Bezeichnungen bis hin zu Audis „S-Line“-Paketen.
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Wenn sich diese Strategie also unter den Premium-Markenherstellern bewährt hat, warum hat Lincoln, während es allmählich in die kulturelle Bedeutungslosigkeit verblasst, es nicht versucht?
Die folgenden Renderings geben einen Einblick in die Möglichkeit einer Lincoln Performance-Sub-Marke mit dem Titel „Red Label“, im Gegensatz zur „Black Label“-Prestige-Lineup.
Zu jedem Rendering gehört eine Beschreibung der hypothetischen Leistungsverbesserungen, wie z.B. Antriebsstrangoptionen und andere Antriebsstrangfunktionen, sowie eine Strategie für Lincoln, diese Modelle effektiv im aktuellen Marktumfeld zu nutzen, wobei nicht nur potenzielle Konkurrenten, sondern auch Eigenschaften, die die Wettbewerbsfähigkeit jedes Modells gewährleisten, detailliert beschrieben werden.
Jedes visuelle Rendering wurde unter Verwendung von generativer Text-zu-Foto-KI-Software erstellt, wobei offizielle Lincoln-Pressebilder als Leinwand dienten.
Lincoln Navigator Red Label
Lincoln Navigator Red Label
Mit seinem ordentlichen neuen Facelift, ist der aktualisierte Lincoln Navigator 2025 ein perfekter Kandidat für die „Red Label“-Behandlung, die ihn direkt in die Schusslinie von Cadillacs Escalade V bringen würde. Um sich angemessen verteidigen zu können, müsste der Navigator alles aus Fords Teilelagerarsenal holen.
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Im Herzen seines Betriebs würde das brutale Biest sitzen, das der Predator V8 ist, Fords aufgeladener 5,2-Liter-V8, der im Mustang Shelby GT500 zu finden ist und in seiner aktuellen Form 760 PS und 625 lb-ft Drehmoment produziert.
Für seinen Einsatz im Navigator würde er wahrscheinlich eine Abstimmung erhalten, die die Bemühungen des Motors mehr auf das Drehmoment im unteren Bereich konzentriert, um das höhere Gewicht im Vergleich zum Mustang auszugleichen. Seine grenzenlose Macht und sein markanter Auspuffklang würden jedoch beibehalten werden.
Das 10-Gang-Automatikgetriebe des serienmäßigen Navigators würde die übermäßige Leistung an alle vier Räder leiten, müsste aber in einem Zustand der Abstimmung arbeiten, der eher dem Mustang GT ähnelt, indem es die Hochschaltungen hart trifft und passende Zurückschaltungen ausführt.
Cadillac weiß, dass es mit dem Escalade einen Gewinner in der Hand hat, der den Navigator kulturell und in Bezug auf den Verkaufserfolg bei weitem dominiert hat. Da das Markenimage von Lincoln im Vergleich zu Cadillacs extrovertierterem Appeal verblassen ist, wird oft das Beibehalten des markanten V8-Motors des Escalade als Grund für seinen Erfolg gegenüber dem Navigator genannt.
Die Wiederbelebung der Wurzeln des Navigator mit V8-Antrieb könnte ein ausgezeichneter Hinweis für die Käufer sein, dass die Grundlagen des Navigators erstklassig sind und Lincolns Wahrnehmung als starkes Symbol des Erfolgs wiederbeleben könnten.
Lincoln Aviator Red Label
Lincoln Aviator Red Label
Lincolns Aviator in seiner aktuellen Form ist ein wenig genutztes Ass im Ärmel von Lincoln. Im Gegensatz zu seinem Konkurrenten von Cadillac, dem XT6, profitiert der Aviator von einem längs montierten Antriebsstrang, was zu überlegenen Fahrdynamik und größerer Anziehungskraft auf gehobene Käufer führt.
Dennoch sind seine verfügbaren Antriebsstränge im Vergleich zu seinen deutschen Gegnern relativ enttäuschend und nutzen Fords Investitionen in die Fahrwerksentwicklung nicht effektiv aus, zumindest in Bezug auf Spannung.
Während Cadillac darauf setzt, sein brillantes CT5-V Blackwing zu präsentieren, um das Leistungspotenzial der Marke zu demonstrieren, könnte die Möglichkeit, dieses Leistungsniveau auch in einem Crossover, einem Karosserietyp mit einer viel größeren zeitgenössischen Nachfrage, zu integrieren, für Lincoln weitaus größeren kommerziellen Erfolg bedeuten.
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Zusätzlich, mit dem Verschwinden des mächtigen Jeep Grand Cherokee Trackhawk und dem drohenden Untergang des prächtigen Jaguar F-Pace SVR, würde der „Red Label“ Aviator als einziger verbleibender Crossover auf dem Markt das definitive Fahrerlebnis eines aufgeladenen V8 bieten.
Dank seines geringeren Gewichts im Vergleich zu seinem großen Bruder SUV mit Leiterrahmen könnte der aufgeladene 5,2-Liter-V8 auch in einer ähnlichen Abstimmung wie im Shelby GT500 betrieben werden, etwa 760 PS und 625 lb-ft Drehmoment produzierend und diese Kraft durch sein 10-Gang-Automatikgetriebe an alle vier Räder leiten, was den zusätzlichen Bonus eines Leistungsanstiegs im Vergleich zu den genannten eingestellten Angeboten bieten würde, die 707 PS bzw. 567 PS produzieren.
Lincoln Nautilus Red Label
Lincoln Nautilus Red Label
Während der Aviator von einem längs montierten Antriebsstrang profitiert, tut dies der Nautilus leider nicht. Trotz dieses Rückschlags im Vergleich zu seinen potenziellen Rivalen, dem Audi SQ5, dem Mercedes-AMG GLC 43 und dem BMW X3 M40i, hat der Nautilus immer noch das Potenzial, seine Klassenkameraden zu übertreffen, indem er sich darauf konzentriert, die wohnlichere Wahl zu sein, anstatt auf der Rennstrecke zu übertreffen.
Der Nautilus profitiert von seinen größeren Proportionen im Vergleich zu seinen oben genannten Konkurrenten, was zu einem überlegenen Laderaum und Kabinenkomfort führt. Lincolns Ruf für plüschige Annehmlichkeiten ist im aktualisierten Nautilus nicht beeinträchtigt worden, und sein charakteristischer „Perfect Position“ 24-fach verstellbarer Massagesitz und die Active Noise Control-Funktionen würden in der „Red Label“-Variante beibehalten, um ein deutlich komfortableres Erlebnis im Vergleich zu seinen auf Sport ausgerichteten Konkurrenten zu bieten.
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Natürlich muss der Nautilus Red-Label trotz seiner Ausrichtung auf die Leistungsfähigkeit immer noch auf der Straße bestehen können. Da der Nautilus seine Plattform mit dem nur in China erhältlichen Ford Edge L teilt, scheint der doppelt aufgeladene 2,7-Liter-EcoBoost-V6 aus der ST-Variante seiner Vorgängergeneration die optimale Antriebswahl zu sein.
Unter der Haube des eingestellten Edge ST produzierte dieses Triebwerk 335 PS und 380 lb-ft Drehmoment – Zahlen, die den Nautilus „Red Label“ in die gleiche Klasse wie seine Leistungsversionen-Konkurrenten stellen würden, aber Lincoln könnte sicherlich von ein wenig zusätzlicher Leistung im oberen Bereich profitieren, um ihm einen Vorteil zu verschaffen. Die Leistung würde über Fords Intelligent All-Wheel Drive-System und ein 8-Gang-Automatikgetriebe in einer aggressiven Abstimmung an alle vier Räder geliefert werden.
Frontansicht
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Lincoln Zephyr Red Label (Limousine)
Obwohl die Möglichkeit, dass Lincoln eine traditionelle Limousine in sein nordamerikanisches Angebot aufnimmt, unwahrscheinlich bleibt, bleibt eine Limousine in seinen chinesischen Angeboten enthalten.
Die wunderschöne Lincoln Zephyr, gebaut von Changan Ford China, bietet eine überzeugende Grundlage für eine erschwingliche Premium-Sportlimousine. Obwohl der 2,0-Liter-EcoBoost-Vierzylinder der Zephyr gesunde 243 PS und 277 lb-ft Drehmoment produziert, ist es unwahrscheinlich, dass die Limousine in ihrer Standardform in Nordamerika viele Käufer vom ähnlich bepreisten Nautilus weglenken würde.
Trotzdem könnte Lincoln eine Seite aus dem Buch von Volkswagen nehmen, der den Standard-Golf in Nordamerika nach dem Modelljahr 2021 eingestellt hat, aber immer noch seine Leistungsvarianten, den GTI und den Golf R, aufgrund ihres Enthusiasten-Appeals anbietet. Das von Volkswagen in dieser Entscheidung gesetzte Präzedenz hat gezeigt, dass während die Käufer des Standard-Golf die erhöhte Fahrt der ähnlich bepreisten Crossover-Angebote von VW bevorzugten, die Käufer der Leistungsvarianten den agileren Kleinwagen schätzten.
Demnach könnte Lincoln den Zephyr ausschließlich als „Red Label“-Variante auf dem nordamerikanischen Markt anbieten, wobei ein ähnliches Antriebsstrangkonzept wie beim oben genannten Nautilus „Red Label“ verwendet wird. Dies würde den Einsatz des doppelt aufgeladenen 2,7-Liter-EcoBoost-V6 mit Leistungs- und Drehmomentwerten im mittleren 300er-Bereich beinhalten und eine blendend gestylte und äußerst komfortable Alternative zu Audi S4, BMW M340i und Mercedes-AMG C43 bieten.
Heckansicht
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Lincoln Zephyr Red Label (Kombi)
Da Limousinen im Laufe des letzten Jahrzehnts zunehmend aus der Mode gekommen sind und zugunsten von Crossovern gefallen sind, haben Kombis ein gewisses Comeback erlebt, da sie sowohl den erhöhten Laderaum und die Praktikabilität, die Käufer an Crossovern schätzen, als auch die begehrteren Fahrdynamiken von traditionellen Autos kombinieren.
Eine Kombi-Variante des Zephyr „Red Label“ könnte eine kühne, aber potenziell lohnende Bewegung für Lincoln sein, da viele Enthusiasten die Auslassung von leistungsorientierten Kombis wie dem Mercedes-AMG C43 Estate, dem Audi S4 Avant und dem BMW M340i Touring bedauern, die nicht auf dem amerikanischen Markt angeboten werden. Die Hinzufügung des Zephyr „Red Label“ Kombi zur Lincoln-Modellpalette würde den Verbrauchern eine alternative Karosserievariante bieten, die sie von deutschen Konkurrenten ablenken könnte, die weiterhin amerikanischen Käufern gegenüber zurückhaltend sind.
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Lincoln Mark LT Red Label
Enthusiasten stöhnen oft über das Verschwinden des werkseitigen „Straßen-LKW“, Pickup-Trucks mit leistungsstarken Motoren, klebrigen Reifen und versteiften Aufhängungen, die direkt aus den Händlerausstellungsräumen verkauft werden.
In den letzten Jahren wurden diese Trucks durch offroad-fokussierte Leistungsvarianten wie den Ford F-150 Raptor und den RAM 1500 TRX ersetzt. Die meisten von ihnen kommen jedoch nie wirklich auf schwierigem Gelände zurecht, da die Aussicht, einen sechsstelligen Truck zu zerkratzen, nicht immer gut bei den Besitzern ankommt.
Der Lincoln Mark LT könnte dem TRX die Stirn bieten und Geländefähigkeiten gegen ein hochwertiges Interieur und eine straßenfreundliche Aufhängung tauschen. Dies würde auch die Rückkehr des beliebten Lincoln-Pickup-Trucks markieren, ein Nischenangebot, das in den Modellen Blackwood und Mark LT zu finden ist und die Robustheit und Praktikabilität des Ford F-150 mit dem luxuriösen Komfort eines Lincoln kombiniert, mit dem zusätzlichen Bonus, einen aufgeladenen 700 PS+ 5,2-Liter-Predator-V8 unter der Haube zu haben.
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BONUS: Lincoln Mark IX (Coupé & Cabriolet)
Obwohl die Möglichkeit, dass Lincoln eine 9. Generation seiner legendären Linie von Landyachten anbietet, gering bleibt, ist die Idee für eine interessante Hypothese gedacht. In seinen 7. und 8. Generationen teilte die große Lincoln-Coupé-Plattform mit dem Ford Mustang (und Mercury Cougar), was überlegene Fahrdynamik im Vergleich zum frontgetriebenen Cadillac Eldorado ermöglichte und genug brachiale Kraft bot, um den Lexus SC400 zu überholen.
Das zeitgenössische Umfeld für das Marktsegment, dem das Lincoln-Coupé einst angehörte, ist zugegebenermaßen spärlich, aber es bleibt als Spielfeld für Marken, um erschwingliche Halo-Autos anzubieten. Lexus spielt hier weiterhin mit seinem LC500, und Jaguar nutzte seinen F-Type, um sein sportliches Image durch eine Ära mittelmäßiger Crossover- und Limousinenangebote zu bewahren. Lincoln könnte von einer ähnlichen Strategie profitieren, indem es im Mark IX ein „erschwingliches Traumauto“ anbietet und das gleiche