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Präsident Trump hat kürzlich eine 25-prozentige Tariff auf alle im Ausland gebauten Autos eingeführt. Das bedeutet, dass alle Fahrzeuge, die außerhalb der USA zusammengebaut wurden, einen Preisanstieg in den USA sehen könnten, einschließlich derjenigen, die in Kanada und Mexiko gebaut wurden. Sogar ausländische Teile für Fahrzeuge, die in den USA zusammengebaut werden, unterliegen dem Zoll, wie in einer Erklärung des Weißen Hauses angegeben.
„Wenn Sie Ihr Auto in den USA bauen, gibt es keine Zölle“, sagte Präsident Trump.
Die Zölle treten am 3. April in Kraft, und Präsident Trump deutet an, dass sie „permanent“ sein könnten. Die Frage ist: Welche Fahrzeuge und Marken könnten am meisten von diesen neuen Zöllen profitieren, und welche könnten am härtesten getroffen werden?
Die großen Gewinner
Laut dem 2024 American-Made Index der Kogod School of Business sollte Tesla am meisten von diesen neuen Zöllen profitieren. Jedes Fahrzeug von Tesla erreicht einen Gesamtanteil von über 80 Prozent an inländischem Inhalt.
Das Model 3 Performance steht an der Spitze der Liste, mit 87,5 Prozent seiner Herstellung und Konstruktion, die im Inland erfolgen. Auch das Model Y (85 Prozent), der Cybertruck (82,5 Prozent), das Model S (80 Prozent) und das Model X (80 Prozent) stehen oben auf der Liste.
Allerdings sagt Tesla-CEO Elon Musk, dass das Unternehmen unter den neuen Zöllen nicht ungeschoren davonkommt. In einem Beitrag auf X (ehemals Twitter) sagte Musk: „Wichtig ist zu beachten, dass Tesla hier NICHT unbeschadet davonkommt. Die Auswirkungen der Zölle auf Tesla sind immer noch erheblich.“
Auch wenn das Unternehmen Motoren und Batterien hier in den USA produziert, importiert Tesla dennoch viele Teile aus China. Abgesehen von seinen in den USA hergestellten Motoren und Batterien hat das Model 3 Long Range ansonsten „einen chinesischen Anteil von 40 Prozent“, sagte der Associate Professor für Informationstechnologie und Analytics an der American University, Frank DuBois, gegenüber Kelley Blue Book im letzten Jahr.
An zweiter Stelle nach Tesla liegt Ford, bei dem drei Versionen des Mustangs 80 Prozent inländische Teile in seiner Konstruktion verwenden: das Automatikgetriebe-Modell, den GT und den GT Coupe Premium. Der Mustang GT mit Schaltgetriebe – geliefert von Getrag in Deutschland – verwendet im Vergleich nur 73 Prozent inländische Teile.
Auch Honda schneidet mit dem Passport (76,5 Prozent) sowie dem Odyssey, Ridgeline und Pilot, die alle 74 Prozent erreichen, gut ab. Der Jeep Wrangler verwendet 76 Prozent inländische Teile. Der Volkswagen ID.4 verwendet 75,5 Prozent inländische Teile. GM’s Chevrolet Colorado und GMC Canyon erreichen beide 75,5 Prozent.
Marke / Modell
Gesamtinhalte im Inland
Tesla (Model 3 Performance)
87,5 Prozent
Ford (Mustang GT AT)
80,0 Prozent
Honda (2024 Passport AWD)
76,5 Prozent
Jeep (Wrangler Rubicon)
76,0 Prozent
Volkswagen (ID.4 AWD 82 KWH)
75,5 Prozent
Von den drei großen Automobilherstellern aus Detroit ist GM laut dem JPMorgan-Analysten Ryan Brinkman unter Trumps neuen Zöllen am „schlechtesten positioniert“. Da fast 40 Prozent der Autos von GM in Kanada oder Mexiko produziert werden, schätzt Brinkman, dass das Unternehmen einen Gewinneinbruch von 14 Milliarden US-Dollar verkraften könnte.
Allerdings hat das Weiße Haus anerkannt, dass Fahrzeuge, die unter dem United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA) produziert werden, besondere Berücksichtigungen erhalten werden. Insbesondere Teile, die unter USMCA produziert wurden, unterliegen keinen Zöllen, bis der Handelsminister einen Prozess für nicht US-Inhalt festlegt.
Die großen Verlierer
Auf der anderen Seite des Spektrums könnten einige ausländische Automobilhersteller unter den neuen Zöllen einen erheblichen Rückschlag für ihr US-Geschäft erleiden. Marken wie Audi, BMW, Lexus, Mazda und Toyota produzieren mehrere Modelle, die am unteren Ende des American-Made Index stehen.
Insbesondere könnten einige unserer beliebtesten erschwinglichen Sportwagen am härtesten getroffen werden. Der Miata, der Subaru BRZ, der Toyota GR86 und der GR Corolla erzielen nur 1 Prozent im American-Made Index. Mehrere BMW-Performance-Modelle stehen ebenfalls nur bei 1 Prozent, wie der M3 Sedan, der Z4 und der auslaufende M8.
Marke / Modell
Gesamtinhalte im Inland
Mazda (Miata)
1 Prozent
Hyundai (Elantra N)
1 Prozent
BMW (M3 Limousine)
1 Prozent
Subaru (BRZ)
1 Prozent
Toyota (GR 86 & GR Corolla)
1 Prozent
Da Autos im Jahr 2024 28,3 Prozent aller japanischen Exporte in die USA ausmachten, könnten diese Automobilhersteller am stärksten von den neuen Zöllen betroffen sein. Laut Reuters waren die Aktien von Nissan, Toyota und Honda bereits um 2,2 Prozent, 2,7 Prozent bzw. 3,0 Prozent gefallen, nach der Ankündigung. Hyundai und Kia sanken beide um 4,0 Prozent.
Der japanische Premierminister Shigeru Ishiba sagt, dass sie „alle Optionen auf den Tisch legen“ werden, um Trumps Zöllen entgegenzuwirken.
„Japan ist ein Land, das die größte Menge an Investitionen in die Vereinigten Staaten tätigt, daher fragen wir uns, ob es sinnvoll ist, einheitliche Zölle auf alle Länder anzuwenden. Das ist ein Punkt, den wir gemacht haben und weiterhin machen werden“, so Ishiba in einer Erklärung an das Parlament.
Das große Ganze
Trumps 25-prozentige Tariff wird voraussichtlich die Preise für ausländische importierte Autos erhöhen. Doch der frühere Vizevorsitzende für Produktentwicklung bei GM, Bob Lutz, sagt, dass diese strengeren Regulierungen für Autoimporte längst überfällig sind.
„Die von Trump eingeführten Zölle spiegeln lediglich (ungefähr) diejenigen wider, die unsere wichtigsten Handelspartner seit Jahrzehnten in Kraft haben“, sagte Lutz gegenüber Motor1. „Es besteht kein Zweifel daran, dass die Zölle den Preis von nicht in den USA hergestellten Autos erhöhen werden und zu einem Rückgang ihres Absatzvolumens führen werden. Das ist der Zweck von Zöllen.“
Aktuell erhebt die Europäische Union einen 10-prozentigen Zoll auf in die USA importierte Autos, sowie weitere 20 Prozent Mehrwertsteuer (VAT). Allerdings hat die EU kürzlich vorgeschlagen, diese Zahl von 10 Prozent auf 2,5 Prozent zu senken, um Handelsspannungen mit den USA zu mildern, laut einigen Berichten.
„Die USA müssen ihre verbleibende Industrie schützen“, merkt Lutz an, „genauso wie es alle anderen Nationen tun. Tariffreie Importe bedeuten niedrige Verbraucherpreise, führen aber auch zum Verlust von Arbeitsplätzen in der Produktion, was unweigerlich zu einem nationalen Niedergang führt.
Diese Zölle werden kurzfristige Schmerzen und Verwerfungen verursachen, aber die Anpassung wird relativ schnell erfolgen und zum Nutzen des globalen Handels sein. Die USA, die Jahr für Jahr mit astronomischen Handelsdefiziten gegenüber den wichtigsten Handelspartnern leben, ist keine nachhaltige Situation.“
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